Поменял УАЗ "Патриот" на УАЗ "Пикап"

[Hakim1]

Шпень
вышеуказаные инопикапы у нас многие берут изза цены..тк нормальный кузов универсал на том же шасси стоит значительно дороже...

а народ- ориентиркется на внешность-о..красиво..а не на то что посути это грузопассажирское авто..
Зы лично я ничего не имею против пикапов..но эт однозначно не моё... Кстати-своя ниша для тех, кому денег на норм патр не хватило-они тоже займут-уверен...у меня уже сосед по даче загорелся идеей патр-пикап...

[Шпень]

Так про то и говорю, что ввиду наших далеко не косми-
ческих доходов и космических цен, приобретаем одно
авто "на все случае жизни" с учетом личных потребнос-
тей и финансовых возможностей. Мой ответ и был това-
рищу, который не понимает зачем пикап. Помните детс-
кий стишок: "мамы всякие нужны,
мамы всякие важны".
С "Машками" то же самое: все имеют право на жизнь и
найдут своего потребителя. Ну у меня три года нормаль-
ный Патр (был), ну не стало нам хватать его багажника,
а прицеп ставить куда-то надо, регистрировать, ТО...
гемор. Нет у меня пикапа, думаю пока, но супружница
только за него. Но если он устраивает по многим пара-
метрам, то почему бы и нет?[/b]

[Андрей 1]

а объясните лошаре, для чего вообще нужен Пикап???
Дальномер - вот тебе лично - нафига???

Вот и мне непонятно, зачем такой пикап нужен. Нет, я понимаю, если нужно стройматериалы перевозить, холодильники и прочую бяку. Но для этих целей в самый раз УАЗик_ниже_рангом - армейско-сельскохозяйственный который, с кузовом как у санитарки. Зачем же такие деньги отдавать? Только ради того, чтобы вашему грузу было комфортнее и приятнее кататься? Мне почему то кажется, что комфорт и "приятность" больше важны для людей, нежели для вещей. :evil:

Объясняю-зачем нужен пикап. Я очень люблю ездить в Тверскую область на рыбалку и отдохнуть, со мной едет жена, сын и собачка некрупная - ротвейлер... С собой: лодка 3,8м, мотор 15 сил, бак 25 литров плюс канистра 20 литров, 2 палатки, стол, 3 кресла, надувные матрасы, гора снастей, вода, куча жратвы, спас. жилеты и куча другого барахла..... Могу сказать сразу- что только лодка с мотором по объёму вызовут шок! С Патриотом пикапом я ещё могу взять одного чела с собой, помимо данного набора!

[Андрей 1]

Шпень
вышеуказаные инопикапы у нас многие берут изза цены..тк нормальный кузов универсал на том же шасси стоит значительно дороже...

а народ- ориентиркется на внешность-о..красиво..а не на то что посути это грузопассажирское авто..
Зы лично я ничего не имею против пикапов..но эт однозначно не моё... Кстати-своя ниша для тех, кому денег на норм патр не хватило-они тоже займут-уверен...у меня уже сосед по даче загорелся идеей патр-пикап...

Данный пикап брался не из-за цены (мог взять и л200), а вот по вместительности ему конкурентов нет. В обычный Патрик это никак не влезет, плюс ВЕС всего барахла(смотри пост выше).

[voodoomax]

Объясняю-зачем нужен пикап. Я очень люблю ездить в Тверскую область на рыбалку и отдохнуть, со мной едет жена, сын и собачка некрупная - ротвейлер... С собой: лодка 3,8м, мотор 15 сил, бак 25 литров плюс канистра 20 литров, 2 палатки, стол, 3 кресла, надувные матрасы, гора снастей, вода, куча жратвы, спас. жилеты и куча другого барахла..... Могу сказать сразу- что только лодка с мотором по объёму вызовут шок! С Патриотом пикапом я ещё могу взять одного чела с собой, помимо данного набора!

Здесь согласен! Правда в моем случае с похожей задачей в свое время замечательно справлялся УАЗ-"Фермер". Несколько раз ездили на рыбалку и шашлыки, 8 человек + рабенок 9-й, 2 палатки, резиновая лодка, удочки, куча барахла и еды и т.п. УАЗ конечно в этом деле - ДРУГ, без него никак!!! "Фермеру" - ничего страшного, если в лесу веточками поцарапается, по пенькам попрыгает или в грязюку страшную залезет - зверь машина! 8) А все барахло (включая и пассажиров :D ) находится внутри кузова - никакая грязь и ливень не промачат, ни напачкают. Лично мне пикап Patriot (а тем более иноязычный пикап) как то жалко было бы царапать ветками в лесу... Хотя у меня его не было, поэтому могу лишь строить предположения Вам виднее, как владельцу!

[Шпень]

[quote="Hakim1"]Шпень
вышеуказаные инопикапы у нас многие берут изза цены..тк нормальный кузов универсал на том же шасси стоит значительно дороже...[quote="Hakim1"]

Hakim, почему собственно на том же шасси? Почему
нельзя вместо Навары взять Хитрейл, цена одна, но бе-
рут Навару или Рейнджер с двойной кабиной? Мне кажет-
ся, что многие приобретают пикап не из-за того, что
финансов на полноразмерник не хватило, а просто пикап
нравится. L-200 и Pajero Sport тоже практически в одном
ценовом диапазоне, но ведь "Элек" бегает не мало. Ну
не выходит по твоим словам, что только из-за нехватки
денег.

[Шпень]

Лично мне пикап Patriot (а тем более иноязычный пикап) как то жалко было бы царапать ветками в лесу... Хотя у меня его не было, поэтому могу лишь строить предположения Вам виднее, как владельцу!

А классический Патриот не жалко царапать, что с успе-
хом и делают уважаемые форумчане на многочисленных
покатушках? На карго все-таки тяжелее на дольняк го-
нять, чем на пикапе. Будем говорить так, что пикап поу-
ниверсальней машинка, все-таки грузо-поссажирская, а
не грузовая.

[VAN DIMKA]

Думаю пикап тоже хорошая машина для своего класса,царапать любую машину жалко.Были-БЫ дополнительные финансы взялбы.Пусть два,но какие.Про пикап читал в мартовском журнале "ЗА РУЛЕМ" за 2009 с китайцем бодается,есть сравнения, но всеже неплохо.

[Шпень]

Спасибо за поддержку пикапов. А первый какой?

[Skiffus]

L-200 и Pajero Sport тоже практически в одном
ценовом диапазоне, но ведь "Элек" бегает не мало. Ну
не выходит по твоим словам, что только из-за нехватки
денег.

Я не знаю где вы брали такие данные, но вот осенью Л200 стоила 590 пустая, а спорт, тоже минимальная комплектация стоил 110 к, сейчас разница около 150 к, а если спорт новый то 400к - значительная сумма.

Кстати лично на мой взгляд, патриот пикап выглядит несколько симпатичнее и более законченно чем простой патриот. Вот только в городе на нем несколько затруднительно кататся (вчера видел как товарисч парковался, любопытное зрелище).

[voodoomax]

Кстати лично на мой взгляд, патриот пикап выглядит несколько симпатичнее и более законченно чем простой патриот. Вот только в городе на нем несколько затруднительно кататся (вчера видел как товарисч парковался, любопытное зрелище).

Расскажите, как парковался, интересно!

[Skiffus]

Да ничего интересного, ситуация: есть дорога вдоль дома, осталось немного места, как раз чтобы влезла машина, ну так товарисч и пытался влезть туда на пикапе (к слову перед домом машин много и место, особенно вечером найти трудно). Пока я шел мимо около 5 минут он дергался вперед и назад, иногда вытаскиваясь из окошка и выходя на улицу проверить нормально он встал или нет.

Для любителей пофлудить сразу пишу: я лично действия не обсуждаю, ибо и сам иногда так делаю, да и товарисч наверно недавно его приобрел и еще не освоился. Другой вопрос что патриот пикап машина довольно длинная и при условии высоко поднятого заднего борта, сзади мало чего видно по моим ощущениям.

[Шпень]

Я не знаю где вы брали такие данные, но вот осенью Л200 стоила 590 пустая, а спорт, тоже минимальная комплектация стоил 110 к, сейчас разница около 150 к, а если спорт новый то 400к - значительная сумма.

Смотрел здесь:http://www.auto.ru/
Цели найти крайне дешевые комплектации не было. Просто навскидку, для получения общей картины раз-
ницы цен этих авто на данный момент, а не за прошлый
год.
А Патриот-пикап мне тоже по-виду больше нравится, не
говоря уж о просторе салона. То, что кто-то там парко-
вался долго, ни о чем не говорит. Может владелец только
с классики пересел или ваще с Оки. Я тоже на Патриоте
после пятеры не сразу в любую "дырку" парковался.

[Шпень]

А если б Вы знали, как меня моя "кобра" обхаживает, чтоб я взял красенького пикап-Патра, а не просто Патра!

[Шпень]

:evil:

Объясняю-зачем нужен пикап. Я очень люблю ездить в Тверскую область на рыбалку и отдохнуть, со мной едет жена, сын и собачка некрупная - ротвейлер... С собой: лодка 3,8м, мотор 15 сил, бак 25 литров плюс канистра 20 литров, 2 палатки, стол, 3 кресла, надувные матрасы, гора снастей, вода, куча жратвы, спас. жилеты и куча другого барахла..... Могу сказать сразу- что только лодка с мотором по объёму вызовут шок! С Патриотом пикапом я ещё могу взять одного чела с собой, помимо данного набора!

Шикуешь, Андрей! Творчески надо подходить к вопросу
нужных вещей на отдыхе. Едешь к воде со своей водой! А
фильтр для нее взять взамен бутылей? Стол-то на кой ляд? Квадрат оргалита на рамке для жесткости и клеенка
сверху. Ноги-вбить колья. Уезжая, можно не брать обрат-
но, не жалко. Лавочки к столу-пара досок на пеньках.
На природу отправляешься, кресла здесь причем? Кругом
бревнышки и пеньки: романтика. Но можно приспособить
и матрацы, если уж так хоца. Оттягиваешься от цивили-
зации и при зтом ее с собой тащишь.
Я конечно-же хихикаю и каждый привык отдыхать
по-своему, но в каждой шутке есть инфа к размышлению
Андрюх, не подумай ничего плохого. Идеей оставления
столов, скамеек и пр. не очень важных атрибутов, поль-
зуюсь много лет. Даже некоторое шматье и обувь берем,
чтоб после отпуска там сжечь.

[Андрей 1]

Надоели брёвнышки с клеёнками! Да и оставлять на месте лавочки и столы- слишком много вандалов стало и отморозков. Кресла и стол- складные. Вечером приятно у воды с кружкой кофе помедитировать сидя в кресле у доночки.... (Быстрее бы лето!) :D

[Шпень]

Ну другого ответа я и не ожидал. Только при чем тут
вандалы? Все-равно не для себя оставляешь.Даже если
не поломают, весной все паводком сметет. Смысл в том,
что это все плоское, легко укладывается и не таскается
туда-сюда.
Интересненько, как ты в гараж заползаешь? У меня та-
кой же проезд между боксами в одном, а во-втором уже
8 метров, но он в высоту 1,8, поднимать крышу треба
под УАЗ.
Ничего, до лета чуток осталось. Сегодня в конце-концов
нач. "тамошнего" ГИБДД сообщил мне, что он лично
вчера отправил мою справку в страховую, дал исх.№,
датированный аж 16марта. Оказывается все это лежало
в канцелярии, нет марок для конвертов. Во как! Теперь
надо "ловить" его здесь в страховой. Х.знает, как про-
верить получение. Обязаны сами сообщить, но им же
это не на руку. Мозг раком стоит, а цены растут.

[Black man]

Шпень это ты про Андрей1

[voodoomax]

Все, я хочу в картинку...

[Шпень]

Да...а, при таком раскладе клев будет круглосуточный.
Сколько-ж здоровья надо?

[Black man]

Народ немного скажу про L200. Брат купил его из-за подключаемого полного привода. Если ктото будет покупать L200 по тойже причине, то мой вам совет не надо. Толку от неё почти не какой. В воскресенье в сергиев посад ездили 2 раза на трассе на примерно на 100кмч в занос пошли на ППП. Возможно изза того, что жопа слишком лёгкая, но я както сомневаюсь т.к. даже тазик с передним приводом тяжело было в занос пустить а ещё тежелее удержать его.

[Андрей 1]

Шпень это ты про Андрей1

Ну конечно меня так не обслуживают, но шашлык гарантирован! :D

[Андрей 1]

Ну другого ответа я и не ожидал. Только при чем тут
вандалы? Все-равно не для себя оставляешь.Даже если
не поломают, весной все паводком сметет. Смысл в том,
что это все плоское, легко укладывается и не таскается
туда-сюда.
Интересненько, как ты в гараж заползаешь? У меня та-
кой же проезд между боксами в одном, а во-втором уже
8 метров, но он в высоту 1,8, поднимать крышу треба
под УАЗ.
Ничего, до лета чуток осталось. Сегодня в конце-концов
нач. "тамошнего" ГИБДД сообщил мне, что он лично
вчера отправил мою справку в страховую, дал исх.№,
датированный аж 16марта. Оказывается все это лежало
в канцелярии, нет марок для конвертов. Во как! Теперь
надо "ловить" его здесь в страховой. Х.знает, как про-
верить получение. Обязаны сами сообщить, но им же
это не на руку. Мозг раком стоит, а цены растут.

Гараж подрезал по высоте и надваривал отрезанное на ворота. Между рядами гаражей 6м. Заезжаю в несколько приходов. А вообще- хорош душу травить про лето, а то и так мандраж уже! :D :D

[Шпень]

Ладно уж, сам жду. А ты на фоне машинки потерялся.
Если пикап возьму. то где меня на таком виде искать?
Ник соответствует росту в 160 (или рядом) и наверно
52...54кг.

[Андрей 1]

Мой ник соответствует 175см и 95кг. :D

[Шпень]

Я поправлюсь: 156, так точнее.
Ни хрена себе, а рядом с машкой ты так маленько
выглядишь.

[Шпень]

Народ немного скажу про L200. Брат купил его из-за подключаемого полного привода. Если ктото будет покупать L200 по тойже причине, то мой вам совет не надо. Толку от неё почти не какой. В воскресенье в сергиев посад ездили 2 раза на трассе на примерно на 100кмч в занос пошли на ППП. Возможно изза того, что жопа слишком лёгкая, но я както сомневаюсь т.к. даже тазик с передним приводом тяжело было в занос пустить а ещё тежелее удержать его.

Не надо брать L-200 или подключаемый п/п ? На форуме
у всех такой. С заносом-это скорее всего специфика
грузовиков. Но еще, может быть, резина штатная не по-
менена? Интересно, а в той комплектации, что взяли,
имеется задний самоблокирующийся дифференциал или,
как сейчас модно, LSD?

[Black man]

Там на заднем LSD, Резина штатная но всёравно. Там стоит super selekt т.е. подключаемый полный привод с межосевым дифференциалом. Просто купили машинку как раз исходя из того что ей на гололёде легче управлять. Оказалось наоборот.
Не стоит брать L200 если вас в нём привлекает только подключаемый полный привод. Лучше взять с парт таймом и не париться намного лучше ИМХО.

[Шпень]

Вы хотите сказать, что Патриот-пикап со своим Part-Time
и тоже подключаемым п.п., лучше ведет себя на дороге при равных условиях? Там, что этот super selekt вклю-
чает п.п. и одновременно межосевую блокировку?

[Black man]

На L200 с super selekt включается:
Задний привод
Полный привод с межосевым дифом
Полный привод с заблокрованым межосевым дифом
Полный привод с заблокрованым межосевым дифом + пониженная

Но толку от межосевого дифа 0 на льду жопу также носит как и на заднем приводе. А вот сравнить как та или иная машинка ездит не могу т.к. на патре-пикапе не катался.
Я к тому что соблазнительна система super selekt но она и дороже, и на практике не очень нужна. А если пведение примерно одинаковое то зачем переплачивать.

[Шпень]

Ну конечно нет пикапа-Патриота, у нас их единицы. Тогда по-другому: обыкновенный Патр лучше себя чувст-
вует в такой ситуации?

[Шпень]

А ехали-то Вы как? На п.п с заблокированным дифом
или просто на п.п.?

[Black man]

Ехали просто на Постоянном полном приводе. Мне кажется что если на патре подключить полный привод (Part time) то они повелибы себя одинаково.
Хотя возможно патр даже лучше т.к. у L200 не межосевой диф а вискомуфта стоит. Как я понял момент не сразу перекинулся на переднюю ось. А дорога была достаточно заснежена так что лучше былобы поехать на поном приводе с заблокитрованны межосевым (или part time)

[klock]

Шпень это ты про Андрей1
http://content.foto.mail.ru/mail/sassdd/Tops/i-873.jpg

А зачем она такая одетая?...

[andreyrud]

Хотя возможно патр даже лучше т.к. у L200 не межосевой диф а вискомуфта стоит. Как я понял момент не сразу перекинулся на переднюю ось. А дорога была достаточно заснежена так что лучше былобы поехать на поном приводе с заблокитрованны межосевым (или part time)

На машинах с супер селектом нет никаких вискомуфт.

С выпадением первого снега владельцев внедорожников, оснащенных системой part-time, начинает мучить извечный вопрос: полноприводным ли — в полном понимании этого слова — автомобилем они владеют. И, как следствие, стоит ли при движении по асфальтобетонным покрытиям с «зимним» коэффициентом сцепления хоть время от времени переводить ручку управления режимами раздаточной коробки в положение «4H». А может, и вовсе, включив по осени «самый честный из полных приводов», вернуться к «моно-режиму» лишь с гортанным разноголосьем героев культовой для орнитологов всех стран картины Алексея Кондратьевича Саврасова «Грачи прилетели»?
...
Прохождение «змейки»... Интересные результаты тут у нас образовались. Лучшее время показано на автомобиле с заблокированным дифференциалом! Куда там заднеприводному варианту (амплитуда «махания хвостом» огромна), если full-time оказался посрамленным. Но в ходе разбора полетов выяснилось, что все неоднозначно. Да, «жесткий» вариант полного привода обеспечил наивысшую скорость прохождения, но в основе «рекордных секунд» лежит не уверенное маневрирование, а способность ускоряться. «Задний привод» на последнем месте — курсовая устойчивость очень низкая, но в то же время способность к изменению направления движения на высшем уровне. Вышеозначенные тенденции косвенно подтвердились и при замере диаметра разворота: в варианте заднего привода «длинный» Pajero описал круг в 12,8 метра, а при жестко подключенном мосте эта цифра выросла аж до 14,2. То есть разница составила больше полутора метров! «Короткая» версия оказалась менее восприимчива к смене режимов — диаметр разворота на полном приводе с заблокированным дифференциалом 12,28, а «заднеприводник» уложился в 11,9 метра. То есть разница составила 30 с небольшим сантиметров. Причина снижения влияния жесткого соединения осей при короткой базе очевидна — разница пути, который проходят при повороте передние и задние колеса, в последнем случае существенно меньше. «Горная дорога» также не внесла принципиальных корректив в исследуемый вопрос... Да, движение с подключенным передним мостом происходит намного стабильнее, быстрее, но в конечном счете... опаснее. При прохождении поворотов полноприводный автомобиль с «заблокированной» трансмиссией с удвоенной силой пытается уйти на больший радиус. Но главная проблема «бездифференциального полного привода и скользкой дороги», на наш взгляд, состоит в следующем: уверенное поведение автомобиля при прямолинейном движении делает абсолютно неожиданным неконтролируемый снос передней оси в повороте. Тем более что бороться с начавшимся сносом значительно сложнее, чем просто выправить автомобиль, «свалившийся» в занос. Как известно, автомобили, оборудованные полным приводом системы part-time, имеют возможность лишь «жесткого» подключения переднего моста. Но начать разговор нужно с заднеприводного варианта... Тут можно сказать следующее: реакция автомобиля на поворот руля в этом режиме трансмиссии наиболее высока. Водитель имеет возможность эффективно работать по изменению траектории движения. При подключении полного привода, напротив, возникает значительное снижение реакции на поворот руля. Но при этом обеспечивается устойчивое курсовое движение и уменьшается вероятность заноса. Да, автомобиль на заднем приводе великолепно управляется, но склонность к заносу задней оси у него чрезвычайно высока. Интенсивность же заноса зависит от очень многих факторов — скорости движения, коэффициента сцепления, угловой жесткости подвески, давления в шинах и многого другого. Но во всех случаях информативность по снижению устойчивости на заднем приводе гораздо выше и приходит она на меньших скоростях. В результате водители, попадая на дорожное покрытие с низким коэффициентом сцепления, имеют возможность более объективно оценить дорожные условия и снизить до необходимого уровня скорость.

В то же время при подключении переднего моста возникает момент на управляемых колесах, что дает возможность стабилизировать положение. При этом скорость вращения задней оси согласуется с передней, возможность проскальзывания снижается, что и дает дополнительные шансы «выправить» автомобиль. Но все это характерно лишь для прямолинейного движения. Как только мы начинаем активно управлять передними колесами, возникает проскальзывание пятна контакта. Автомобиль начинает уходить с траектории. Чтобы войти в поворот, водитель начинает доворачивать и тем самым усугубляет ситуацию — повернутое колесо еще в большей степени склонно к скольжению. Поэтому, чтобы эффективно двигаться в повороте на полном приводе, желательно хотя бы частично снимать момент с управляемых колес. Для этого на внедорожниках с механической коробкой следует выжать сцепление и как только у автомобиля появится угловая скорость и вращение вокруг вертикальной оси, возобновить подачу момента на ведущие колеса.

Вывод. В режиме полного привода на прямых участках мы имеем устойчивое курсовое движение, а при попытках активного маневрирования снижается реакция автомобиля на поворот руля. Отсутствие межосевого дифференциала перераспределяет момент и при движении в поворотах даст рассогласование усилий на колесах, ведущее к проскальзыванию пятна контакта. В результате реакция автомобиля на поворот руля падает и поведение автомобиля может стать неадекватным. То есть в городских условиях даже по скользким дорогам лучше ездить на заднем приводе. На заснеженной же трассе, напротив, подключение полного привода может оказаться весьма полезно.
http://cars.panick.ru/howitworks/differential/lock

[Шпень]

Андрей-1 !!! При поездке на "Снежный десант", когда
на дороге крутить стало, на каком приводе ехал?

[Шпень]

andreyrud ! Спасибо, поучительно и вполне доходчиво.

[Шпень]

Андрей 1! Почитай (а возможно и посмейся) "4х4 Club"
№4 за 2009г. Так низко опустить наш пикап, да еще с
юморком..! Автор бы проверил Navara сначала на управ-
ляемость, а потом делал выводы. Короче, статейка как-то
не бьется с твоими отзывами по эксплуатации. Опровер-
гай срочно, а то пикапы перестанут брать совсем.

[Андрей 1]

Андрей 1! Почитай (а возможно и посмейся) "4х4 Club"
№4 за 2009г. Так низко опустить наш пикап, да еще с
юморком..! Автор бы проверил Navara сначала на управ-
ляемость, а потом делал выводы. Короче, статейка как-то
не бьется с твоими отзывами по эксплуатации. Опровер-
гай срочно, а то пикапы перестанут брать совсем.

Вчера читал. Если посмотреть на фото расплющенного бака- то можно сделать определённые выводы: бедная машинка всё ещё хоть как то бегает после издевательств журналистов различных издательств.... Я думаю другая бы уже была недвижимостью :D , так что хвала ПАТРИОТУ ПИКАПУ за то что он ещё жив после всех издевательств.А по поводу поведения машины на льду: на самом деле я заметил, что на заднем приводе попроще управлять на пикапчике (правда резина совсем не зимняя).

[Андрей 1]

Хотя возможно патр даже лучше т.к. у L200 не межосевой диф а вискомуфта стоит. Как я понял момент не сразу перекинулся на переднюю ось. А дорога была достаточно заснежена так что лучше былобы поехать на поном приводе с заблокитрованны межосевым (или part time)

На машинах с супер селектом нет никаких вискомуфт.

С выпадением первого снега владельцев внедорожников, оснащенных системой part-time, начинает мучить извечный вопрос: полноприводным ли — в полном понимании этого слова — автомобилем они владеют. И, как следствие, стоит ли при движении по асфальтобетонным покрытиям с «зимним» коэффициентом сцепления хоть время от времени переводить ручку управления режимами раздаточной коробки в положение «4H». А может, и вовсе, включив по осени «самый честный из полных приводов», вернуться к «моно-режиму» лишь с гортанным разноголосьем героев культовой для орнитологов всех стран картины Алексея Кондратьевича Саврасова «Грачи прилетели»?
...
Прохождение «змейки»... Интересные результаты тут у нас образовались. Лучшее время показано на автомобиле с заблокированным дифференциалом! Куда там заднеприводному варианту (амплитуда «махания хвостом» огромна), если full-time оказался посрамленным. Но в ходе разбора полетов выяснилось, что все неоднозначно. Да, «жесткий» вариант полного привода обеспечил наивысшую скорость прохождения, но в основе «рекордных секунд» лежит не уверенное маневрирование, а способность ускоряться. «Задний привод» на последнем месте — курсовая устойчивость очень низкая, но в то же время способность к изменению направления движения на высшем уровне. Вышеозначенные тенденции косвенно подтвердились и при замере диаметра разворота: в варианте заднего привода «длинный» Pajero описал круг в 12,8 метра, а при жестко подключенном мосте эта цифра выросла аж до 14,2. То есть разница составила больше полутора метров! «Короткая» версия оказалась менее восприимчива к смене режимов — диаметр разворота на полном приводе с заблокированным дифференциалом 12,28, а «заднеприводник» уложился в 11,9 метра. То есть разница составила 30 с небольшим сантиметров. Причина снижения влияния жесткого соединения осей при короткой базе очевидна — разница пути, который проходят при повороте передние и задние колеса, в последнем случае существенно меньше. «Горная дорога» также не внесла принципиальных корректив в исследуемый вопрос... Да, движение с подключенным передним мостом происходит намного стабильнее, быстрее, но в конечном счете... опаснее. При прохождении поворотов полноприводный автомобиль с «заблокированной» трансмиссией с удвоенной силой пытается уйти на больший радиус. Но главная проблема «бездифференциального полного привода и скользкой дороги», на наш взгляд, состоит в следующем: уверенное поведение автомобиля при прямолинейном движении делает абсолютно неожиданным неконтролируемый снос передней оси в повороте. Тем более что бороться с начавшимся сносом значительно сложнее, чем просто выправить автомобиль, «свалившийся» в занос. Как известно, автомобили, оборудованные полным приводом системы part-time, имеют возможность лишь «жесткого» подключения переднего моста. Но начать разговор нужно с заднеприводного варианта... Тут можно сказать следующее: реакция автомобиля на поворот руля в этом режиме трансмиссии наиболее высока. Водитель имеет возможность эффективно работать по изменению траектории движения. При подключении полного привода, напротив, возникает значительное снижение реакции на поворот руля. Но при этом обеспечивается устойчивое курсовое движение и уменьшается вероятность заноса. Да, автомобиль на заднем приводе великолепно управляется, но склонность к заносу задней оси у него чрезвычайно высока. Интенсивность же заноса зависит от очень многих факторов — скорости движения, коэффициента сцепления, угловой жесткости подвески, давления в шинах и многого другого. Но во всех случаях информативность по снижению устойчивости на заднем приводе гораздо выше и приходит она на меньших скоростях. В результате водители, попадая на дорожное покрытие с низким коэффициентом сцепления, имеют возможность более объективно оценить дорожные условия и снизить до необходимого уровня скорость.

В то же время при подключении переднего моста возникает момент на управляемых колесах, что дает возможность стабилизировать положение. При этом скорость вращения задней оси согласуется с передней, возможность проскальзывания снижается, что и дает дополнительные шансы «выправить» автомобиль. Но все это характерно лишь для прямолинейного движения. Как только мы начинаем активно управлять передними колесами, возникает проскальзывание пятна контакта. Автомобиль начинает уходить с траектории. Чтобы войти в поворот, водитель начинает доворачивать и тем самым усугубляет ситуацию — повернутое колесо еще в большей степени склонно к скольжению. Поэтому, чтобы эффективно двигаться в повороте на полном приводе, желательно хотя бы частично снимать момент с управляемых колес. Для этого на внедорожниках с механической коробкой следует выжать сцепление и как только у автомобиля появится угловая скорость и вращение вокруг вертикальной оси, возобновить подачу момента на ведущие колеса.

Вывод. В режиме полного привода на прямых участках мы имеем устойчивое курсовое движение, а при попытках активного маневрирования снижается реакция автомобиля на поворот руля. Отсутствие межосевого дифференциала перераспределяет момент и при движении в поворотах даст рассогласование усилий на колесах, ведущее к проскальзыванию пятна контакта. В результате реакция автомобиля на поворот руля падает и поведение автомобиля может стать неадекватным. То есть в городских условиях даже по скользким дорогам лучше ездить на заднем приводе. На заснеженной же трассе, напротив, подключение полного привода может оказаться весьма полезно.
http://cars.panick.ru/howitworks/differential/lock

Прямо в точку! Пробовал во время движения по льду подключить передний мост, так машина сразу плыть начинала. А когда сыпал свежий снежок полный привод давал преимущества.

[Шпень]

Ну вот, с этой заметкой все встало на место. Black man,
понял, почему Вас таскало? Дало-то не в L-200, а самом
принципе П.П. на льду.
Андрей, а в остальном по заметке? Неужели-таки в снегу
никакой проходимости и со светофора всегда сзади?

[Андрей 1]

По снегу КОРДИАНТ прёт дай боже, мотор никогда не глох как у них. Короче там машину наверное уже совсем добили. Я ентот пикапчик помню ещё новеньким в Торгмаше, я его изучал перед покупкой своего, его уже тогда журналисты на тест драйвы брали. Он уже во всех журналах засветился и чем дальше - тем хуже про него пишут. Интересно , а слабо им так подолбать иномарочку ляма за 2 и потом написать что она хреновая так как развалилась? :)

[Шпень]

Ну ты, блин, настоящий Патроит-ПИКАПОВОД!!!

[Андрей 1]

Ну ещё не настоящий, но если мне подскажут как фотки вывешивать в сообщениях тогда почти...... :D

[Шпень]

Попробуй так, как учил Black man вот здесь:
http://www.uazpatriot.ru/forum/benzonas ... 5-135.html
Но у меня не получается. Там ниже еще есть пример от
5393, так не пробовал, неохото еще один п/я рожать.

[Андрей 1]

Блин, как всё сложно! :(

[Шпень]

Андрей! Вот более досканальные фотки внешнего вида
машины с кунгом от "Т-М":
http://www.uaz-torgmash.ru/index/tuning ... 2286/item/
Для увеличения нажми на картинку.

[Шпень]

В такой сарай можно три лодки, как у тебя впихнуть и
на ротвейлера место останется. А в пустом варианте для
него-это однокомнатная будка.

[Андрей 1]

Да и сарай этот по высоте наверное 2100 ( интересно в мой гараж влезет????????????????)

[Шпень]

Вряд ли он 2100. Если конечно резинку 32" поставить,
то может и будет.