Клуб УАЗ Патриот

Случилась такая штука.Сначала машина открылась с ключа,но при включении зажигания не погасла лампочка(машина с замочком) соответсвенно машина не завелась.Думал села батарейка пошел искать новую на Ленинском пр-те(опущу процесс поиска)вобщем не нашел.Вынул старую долбанул поней обухом ножа,вставил обратно и чудо произошло, лампа погасла и машина завелась.Естественно поехал купил новую батарейку(CR2032) и одну прозапас.А сегодня вечером после работы история поторилась с точностью до запятой,только уже с новой батарейкой в ключе.Вылечилось также. Вот собственно вопрос точнее несколько:1.Было ли у кого подобное?2.Отключается ли иммобилайзер если не ставить на охрану с ключа? P.S. Штатная сигнализация работает в паре с sheriff zx940. Спасибо за внимание,заранее благодарен за ответы.

Добрый день. Такая же история, только замена батарейки не помогла. Первый ключ "накрылся" месяца полтора назад, благо машина была не далеко от дома, дотащили. Взял второй, завел. Позавчера и второй приказал долго жить. Центральный замок открывает, закрывает а при включении зажигания замочек на панели не гаснет. Хорошо что около дома а не где нибудь в лесу. Батарейки поменял в обоих, не помогло. Сейчас уже думаю, может новые батарейки не очень хорошие, покупал по 20р. Тащить машину в сервис как то не очень хочется, далеко. Эпидемия какая то. Тоже интересно, нельзя ли как то это вылечить.

батарейки не при делах вообще.плохо чип магнитный в ключе считавается катушкой иммо в замке получается.
Есть же третий ключ без батареек и кнопок ,но с чипом иммо внутрях.
Предлагаю по размереннее после включения зажигания стартером крутить,те секунду две на считывание чипа оставлять ,а не спешить как голый на бабу.

почитай инструкцию по сигналке.У меня при включенной подфункции ВАЛЕТ (сигнализация Аллигатор с автозапуском) проявлялясь такая же болезнь,пока разобрался тоже занимался заменой батареек и ключей.В инструкции по сигналке вычитал,что возможна блокировка штатных имболайзеров

вы про сигналки с автозапуском и убитым ииммо через обходчик-тогда это прямой глюк сигналки?

У меня блок управления бош. Ключей с транспондером - 2. И если бы был глюк сигналки то в первый раз вторым ключем не завелся бы.

у мення с завода ключей с транспондером три,два из них с ЦЗ дистанционным.

luchsergey писал(а):вы про сигналки с автозапуском и убитым ииммо через обходчик-тогда это прямой глюк сигналки?

Пардон коллега,у меня всё рабочее - на зиму ставлю иногда на платную стоянку,так под панель чип приклеен,чтобы иммо позволял запускаться дигателю(чип делал у диллера),на лето чип убираю-иммо работает в штатном режиме.

у мення с завода ключей с транспондером три,два из них с ЦЗ дистанционным
Такая же ситуация

У меня блок управления бош. Ключей с транспондером - 2. И если бы был глюк сигналки то в первый раз вторым ключем не завелся бы.
Я ходил за машиной с двумя ключами-заводилась по очереди,то с одного,то с другого.

Скажите, а можно этот иммобилайзер вообще не активировать и пользоваться только штатной сигналкой? Я просто собрался новый Патриот брать, а на старом 2008 года я не стал активировать иммобилайзер и пользовался сигналкой, правда тогда штатных сигналок не было.

Вобщем ситуация такая.Второй ключ с кнопками и третий ключ без кнопок работают без нареканий.Первый ключ который пользовался всё время срабатывает через раз.Вторая сигналка,если не ставить на охрану иммо открывает только водительскую дверь,а закрывает все(открытые в ручную)центральный замок при нажатии на кнопку на водительской двери не срабатывает.Буду завтра на эту тему общаться с установщиком сигнализации.

иммо на ме17.9.7 никто убивать не научился и без 3х чипов прописанных в нём и идущих в комплекте с ним он даже авто не заводит.Нуно радоваться реальной единственной защите,а у кого чипы примотаны под торпедой могут когданибуть пожалеть.

Нуно радоваться реальной единственной защите

Ну да защита то реальная, но как бы она где нибудь в лесу в реальный геморрой не привратилась.

с 2000 года на тогдашних блоках не было проблем.

Вчера вечером, вернувшись домой с работы, дай думаю пойду попробую, для успокоения души еще разок. Включаю зажигание, опа, ключ определился. Завел, заглушил,завел, заглушил и всё, опять не видит. Ключи местами менял, не один не видит. Что за ......... Нашел сервис, созвонился, предварительно говорят о возможности перепрошивки эбу на версию без иммо. Буду попробовать.

Рассказываю страшную историю :)
глюки с иммобилайзером и постоянно горящем значке замка на панели приборов, и невозможности завести машину связанны.... связанны....
Связаны с добои*****ческой схемой комутации проводов!!!
Машины, на котороых стоит люк, согласно схеме запитывают моторчик люка от провода, который идёт на питание иммобилайзером!!!! Выгладяит это так:
красный провод, заходит в колодку(колодка на общем блоке предохранителей в салоне), обжимается с 2 проводом и выходит на клему ПАПА, далее на это сажается силовой провод с клемой МАМА, который питает мотор люка. В итоге, из-за повышенного сопротивления, вызванного такими переходами и моЩьностью моторчика люка, ОПЛАВЛЯЕТСЯ контакт, который находится в колодке, возникает перегрев и иммобилайзе сваливается в даун, потом спустя некоторое время, контакт ОСТЫВАЕТ и вроть как всё снова работает.
Всем рекомендую заглянуть под торпеду и полюбопытствовать состоянием этого злополучного контакта - у себя я переобжимал эти клемы.
зы. а вообще на будующЕЕ - ставте свою сигналку и обходчик иммо - перестанете таскать огромный ключЬ

и будете к не огромному ключу в придачу таскать огромный брелок сторонней сиги+вероятность угона 99%.

ZzzzZ писал(а):Всем рекомендую заглянуть под торпеду и полюбопытствовать состоянием этого злополучного контакта - у себя я переобжимал эти клемы.

Любопытненько,пойду посмотрю.

luchsergey писал(а):и будете к не огромному ключу в придачу таскать огромный брелок сторонней сиги+вероятность угона 99%.

+100

Таки глюк - перестали определяться оба рабочих ключа, остался один мастер-ключ. Можно-ли как-нить перепрописать рабочие ключи, имея в рабочем состоянии только мастер-ключ (евро3)?

у евро3 с МЕ17.9.7 нет мастер-ключа.Работоспособный ЭБУ МЕ17.9.7 от производителя имеет в комплекте три прописанных в нем чипа.
Голый ЭБУ МЕ17.9.7 без прописанных трёх чипов не может запускать авто вообще и не реализуется.

Т.е. маленький ключ - просто ключ? Тогда переформулируем вопрос: как прописать ключи в мозги, елс в строю остался всего один?

Таже проблема, как и писал в начале темы, остался один ключ. Еще не решил её, хочу по гарантии, но никак до сервиса не доеду. Альтернативу (за деньги) нашел, в Москве есть фирма которая востанавливает по одному ключу, но Москва, как я понимаю не актуальна. Сам езжу с одним, немного напрягает. По поводу гарантийного сервиса, как я понял по телефонным разговорам, они сами не знают что делать, будут с заводом советоватся. Моё предположение что эбу целиком на замену.

Вот, блин, понапридумывали... Нет бы мастер-ключ нормальный сделать... :evil:

Правильно: меняется целиком мозг с тремя прописанными в нём чипами.Я так уяснил для себя по МЕ17.9.7.
А вот как убились ваши чипы-даже не могу предположить?они вообще у вас в ключах присутствуют или их кто-то спёр?

Чипы присутствуют. Путем изучения просторов тырнета выяснил, что ситуация, когда Бошь теряет ключ не редкость.

А если теряет он,то не сразу ,как обрезал а постепенно?

Это я к тому что неужто нужно два ключа всегда иметь с собой.

У меня первый вырубился сразу, хорошо не далеко от дома, притащили, вторым завел. Второй вообще от дома не дал отъехать гдето месяца через полтора. Если бы знал сразу что для востановления нужно два ключа то, конечно же, после отказа первого попытался бы востановить. Но как говорится, плохо быть бестолковым.
И на будушее, если сделаю буду два с собой брать.

andz123 писал(а):У меня первый вырубился сразу, хорошо не далеко от дома, притащили, вторым завел. Второй вообще от дома не дал отъехать гдето месяца через полтора. Если бы знал сразу что для востановления нужно два ключа то, конечно же, после отказа первого попытался бы востановить. Но как говорится, плохо быть бестолковым.
И на будушее, если сделаю буду два с собой брать.

Как "вырубился"? На заведённом двигателе иммобилайзер не работает. Только при включении зажигания за несколько секунд определяет "свой-чужой" и всё, "можно чип уносить домой", пока зажигание включено (подан + на N-ную "ногу" БОШа) всё будет нормально работать. :)

"вырубился" естественно не на ходу, остановился, заглушил и не завел. Минут 15 вокруг машины прыгал пока на значек иммо на панели обратил внимание. Зато сейчас все время при включении зажигания смотрю.

Народ, проблему то победили?

Я так понимаю что проблема присуща патрам 2011 гв.

Первый раз с этим столкнулся на Рыбинском водохранилище в 6 км от какой либо дороги.... горит значек имобилайзера и не заводиться... звонок "другу" в Торгмаш, но там только тупые советы типа проверте бензин в баке и тд.....
дальше эвакутор до Москвы, в москве она чудесным образом завелась.... и тут самое интересное нет проблем не гарантийного ремонта оплатите эвакуатор и счастливого пути, я так и ох.......ел...
проблему нашел в колодке под рулем(там где все провода сходятся), плохой контакт, если честно то там так все наверчено что просто капец все криво все провода в натяг и тонкие, страшно трогать....
со словами ZzzzZ согласен.... только вот у меня когда не работал имобилайзер, люк открывался....

Господа на свежих машинах нет мастер ключа все ключи жестко прошиты в блок управления.

и еще батарейка на имобилайзер никак не влияет, она нужна для питани пульта дистаеционного управления замками..
в ключе просто чип и антенна, как ваша карточка для прохода в офис или метро.....

ZzzzZ писал(а):Рассказываю страшную историю :)
глюки с иммобилайзером и постоянно горящем значке замка на панели приборов, и невозможности завести машину связанны.... связанны....
Связаны с добои*****ческой схемой комутации проводов!!!
Машины, на котороых стоит люк, согласно схеме запитывают моторчик люка от провода, который идёт на питание иммобилайзером!!!! Выгладяит это так:
красный провод, заходит в колодку(колодка на общем блоке предохранителей в салоне), обжимается с 2 проводом и выходит на клему ПАПА, далее на это сажается силовой провод с клемой МАМА, который питает мотор люка. В итоге, из-за повышенного сопротивления, вызванного такими переходами и моЩьностью моторчика люка, ОПЛАВЛЯЕТСЯ контакт, который находится в колодке, возникает перегрев и иммобилайзе сваливается в даун, потом спустя некоторое время, контакт ОСТЫВАЕТ и вроть как всё снова работает.
Всем рекомендую заглянуть под торпеду и полюбопытствовать состоянием этого злополучного контакта - у себя я переобжимал эти клемы.
зы. а вообще на будующЕЕ - ставте свою сигналку и обходчик иммо - перестанете таскать огромный ключЬ

Получается после покупки патра с люком надо сразу менять коммутацию проводов люка и имо?

Present Patriot писал(а):Господа на свежих машинах нет мастер ключа все ключи жестко прошиты в блок управления.

и еще батарейка на имобилайзер никак не влияет, она нужна для питани пульта дистаеционного управления замками..
в ключе просто чип и антенна, как ваша карточка для прохода в офис или метро.....

То что мастер-ключей нет и что замена батарейки не поможет где нить в поле - это всем понятно. Не понятно как от этого уберечся.

менять не надо все решается по мере поступления проблем... если все так менять то и ездить некогда будет

Present Patriot писал(а):менять не надо все решается по мере поступления проблем... если все так менять то и ездить некогда будет

Да это понятно. Просто хочется знать что делать с проблемой когда она наступит а интернета не будет. И асвальта не будет, и людей тоже не будет :D

P.S.

Я вот раньше так же к стоматологии относился.... После удаления 4-ого зуба понял что лучше заранее предупредить некоторые проблемы.... :D

не готов вот так сразу сказать какой именно провод надо трогать (их там пипец как много и порядка нет) помню что красный))) надо смотреть на машине.....

Ну допустим провод... Как тогда объяснить вышеописанные ситуации, когда с одним ключом работает, а со вторым нет?

это очень странное явление.

тоже патр 2011 года. та-же проблема. сперва загнулся иммо на одном "большом" ключе. через пару недель на втором большом. так и езжу с двумя ключами. одним двери открываю-закрываю, маленьким завожусь...

саму "метку", которая в ключе можно вывести из строя если ее поместить в сильное электромагнитное поле...грубо говоря, передающая антенна "метки" является источником питания для самой "метки"

mrsad писал(а):тоже патр 2011 года. та-же проблема. сперва загнулся иммо на одном "большом" ключе. через пару недель на втором большом. так и езжу с двумя ключами. одним двери открываю-закрываю, маленьким завожусь...

Патр с люком?

mrsad писал(а):тоже патр 2011 года. та-же проблема. сперва загнулся иммо на одном "большом" ключе. через пару недель на втором большом. так и езжу с двумя ключами. одним двери открываю-закрываю, маленьким завожусь...

просто вытащи исправную "метку" из маленького и вставь в большой ключ и будет один ключ)))

Анатолич [150] писал(а):Патр с люком?

ага. с люком.

Анатолич [150] писал(а):

mrsad писал(а):тоже патр 2011 года. та-же проблема. сперва загнулся иммо на одном "большом" ключе. через пару недель на втором большом. так и езжу с двумя ключами. одним двери открываю-закрываю, маленьким завожусь...

Патр с люком?

вроде как с люком больше не делают авто....

Present Patriot писал(а): вроде как с люком больше не делают авто....

Пока еще делают. Либо люк, либо парктроник + фаркоп. Это кстати для меня сейчас еще один головняк - что выбрать....

Present Patriot писал(а):

mrsad писал(а):тоже патр 2011 года. та-же проблема. сперва загнулся иммо на одном "большом" ключе. через пару недель на втором большом. так и езжу с двумя ключами. одним двери открываю-закрываю, маленьким завожусь...

просто вытащи исправную "метку" из маленького и вставь в большой ключ и будет один ключ)))

в большом ключе нет метки как таковой. она разведена на плате ключа.

и да, я гоню. 2010 год у меня, а не 11 :)

нет там чип лежит отдельно-такой кривой прямоугольничек 6мм в динну и 3 мм в ширину,а плата-это центральный дистанционный замок.

luchsergey писал(а):нет там чип лежит отдельно-такой кривой прямоугольничек 6мм в динну и 3 мм в ширину,а плата-это центральный дистанционный замок.

ну хорошо. а эти чипы где-то продаются? можно-ли купить пару новых вместо нерабочих и прописать их в ЭБУ?

luchsergey писал(а):нет там чип лежит отдельно-такой кривой прямоугольничек 6мм в динну и 3 мм в ширину,а плата-это центральный дистанционный замок.

2011 год потверждаю......
что было ранее не знаю