Действительно ты запутался,у нас в ОБОИХ мостах стоят свободные дифы.А блокировки этих дифов ставятся как улучшайзинг для езды по серьёзным говнам.svintysss писал(а):что то я запутался совсем , у нас в переднем мосту ведь и так блокировка постоянная , из за чего и нельзя по твёрдому грунту ездить , зачем тогда в перед этот диф пихать ???
У нас раздатка Парт-Тайм т.е. без дифференциала она при влюченииПП жестко заблокирована.По правилам пользования ею НЕ рекомендуется езда с включённым ПП по сухой и хорошей дороге.Наш авто изначально ЗАДНЕПРИВОДНЫЙ.Хочешь ехать в каках пожалуйста включай ПП и пониженную сколько угодно.Едешь по асфальту то ПП нахрен не нужен.Diman_089 писал(а):Можно объяснить почему нельзя?barss писал(а):[
нельзя с выключенными хабами передок включать,и ехать! вот это нельзя...
Который раз твердили миру.... А всё туда же...Очередной раз скажу,что на стоковых мостах НИКАКИХ БЛОКИРОВОК НЕТ!!!. С завода штатно идут обычные свободные дифференциалы.Для сомневающихся есть каталог и РЭ. УАЗовские ШРУСы вообще трудно переносят углы поворота более 30 градусов,а если ещё приложить крутящий момент от раздатки,то им станет совсем весело... Тем более,что при развороте каждое колесо идёт по своей траектории, не совпадающей с другими. Колёса,идущие более коротким путём,будут неизбежно проскальзывать,а сила трения,возникающая при скольжении всегда больше силы трения качения. Именно поэтому на сухом покрытии автомобиль с жёстко подключаемым передним мостом так "упирается" при рвзвороте. Для того и ставят на многих машинах в раздатки межосевой дифференциал,чтобы передний и задний карданы при повороте могли вращаться с разными скоростями. У УАЗов межосевого дифа в раздатке нету, и при движении по дорогам с разным покрытием надо сначала включать голову и оценить обстановку, а потом уже включать полный привод,если требуется.svintysss писал(а):хехе вот тут и ваша ошибка , я точно помню как только купил летом , думаю дай на полном прокачусь попробую , чисто для теста как включается и тд , вобщем проехал пару кило заруливаю во двор на парковку , с вывернутыми колёсами машина просто не троголасть , это говорит о том что передний мост у нас как я понимаю с постоянным блоком .
иначе по какой пречине не ехало ???)))))
и в мануале я прочитал чтото вроде того что там постоянный блок .
щас немогу книжку найти ,если кому не трудно гляньте а )
Оно и понятно,да,собственно,вашей вины тут нет,просто незнание(а это не порок).Сколько сказок ходит про УАЗики!!!Чтобы всех этих "сказителей" вывести на "чистую воду" и самому не "попасть",читайте,коллега, РЭ,каталоги,сообщения на УАЗовских форумах,посвящённые интересующей вас тематике. Как говорится,бездарь не тот,кто не знает навскидку,а тот,кто не знает,где и как искать! Ссылки типа "колькиной бабы сестры мужик сказал" всерьёз не воспринимайте...svintysss писал(а):понятно , а я то думал что постоянный блок у нас (
А ты хоть сам понял в чем отличие от ДАКа 8)Григорич писал(а):Непонятно почему удалили мой пост :x
Повторюсь
Ну,вот ещё толком не добились качества от ДАКа ,а уже новый проект запатентован под названием ДКС
http://www.dak4x4.com/cdk
Если при этом ничего не дергается, то вроде как нормально. У меня тоже на поворотах звук такой есть, как-будто шары перекатываются :) Какой пробег уже с ДАКом?SOZER писал(а): И то, я думаю это от неравномерности подачи момента от двигателя (нога то не зафиксирована на 100%, да и двигатель тоже любит играться с оборотами). И то эти щелчки заметны только при открытых окнах.
Вы все совсем не правильно поняли, и пространственное воображение у вас сильно хромает..Патриарх писал(а):Производитель в описании упоминает "Замкнутую цепочку из шариков".
У кого есть пространственное воображение, в состоянии понять, что замкнута эта цепочка только в момент совпадения канавок левой и правой полуоси.
Достаточно небольшого поворота и шарики заблокированы...
Отсюда понятно, что большую часть времени ДАК заблокирован (в повороте растет напряжение во всех деталях),
в момент совпадения канавок шарик/шарики проскакивают с характерным звуком/ударом и т.д.
Впринципе, согласен, что без нагрузки, в вывешенном состоянии, шарики могут переходить с одной полуоси на другую (т.е. предыдущий ушел в одну канавку, следующий в другую). Но вот как сохраняется геометрия в повороте, когда неравномерно нагружены обе полуоси. Зазоры то все равно есть, куда ж без них, шарики иначе бы не двигались по канавкам.SOZER писал(а):Однако, почему-то нет щелчков, когда я вывешиваю одно колесо и включаю первую передачу. Колесо просто крутится. Возможно, напряжение действительно есть, но геометрия, видимо, просчитана настолько хорошо, что канавки на шнеках совпадают идеально и щелчков нет. А вот щелчки повляются в повороте при полностью вывернутых колесах на малой скорости. И то, я думаю это от неравномерности подачи момента от двигателя (нога то не зафиксирована на 100%, да и двигатель тоже любит играться с оборотами). И то эти щелчки заметны только при открытых окнах.
Кстати, шарик не будет дожидаться пока сойдутся 2 канавки на шнеках, тк вся цепочка связана и шарик там не один. Канавки не совпадут, пока к стыку не подойдет очередной шарик. А каогда стоят шарики, не крутятся относительно друг друга шнеки.
Прошу не пинать, если что не так.
Я вот для кого ссылку давал? вы прочли хоть?Патриарх писал(а):Но вот как сохраняется геометрия в повороте, когда неравномерно нагружены обе полуоси. Зазоры то все равно есть, куда ж без них, шарики иначе бы не двигались по канавкам.
именно в повороте, в плоскости перпендикулярной заднему мосту, полуоси давят на шарики в разных направлениях - смещения канавок от "правильного" положения максимально. Шарик проскочить не может, ДАК клинит, возрастающее усилие проворачивает полуось до следующей канавки, шарик с ударом проскакивает зону перехода.CodeDaemon писал(а):Дорожное покрытие жестко соединяющее оба колеса является своего рода повышающей передачей от внутреннего загруженного колеса к внешнему. Тем самым получается что внешнее колесо получая снаружи угловую скорость большую чем у внутреннего , оно получается как минимум не только разгружено, но и обгоняет внутреннее колесо.
Вот какраз так там и есть.. Все кто крутил дак в руках, говорят что зазоров практически нет..Патриарх писал(а):Читал..., наверное, все так и будет в случае идеальных деталей. Т.е. когда зазоры достаточны для движения шариков, но они (зазоры) настолько малы, что нет смещения канавок разных полуосей относительно друг друга без движения шариков.
Но такого идеального исполнения быть не может, допуска на изготовление в конце концов существуют, ТКЛР.
Да когда в даке появляется износ, конавки на шнеках уже не совпадают, и появляются щелчки.Патриарх писал(а): Поэтому, при разных угловых скоростях, при нагрузке, в зоне перехода с одной полуоси на другую шарик упирается в другую полуось. Т.к. за счет зазоров, канавки смещаются чуть больше положенного.
У ДАКа в принципе нет режимов когда на шарики ничто не давит..Патриарх писал(а):И вот когдаименно в повороте, в плоскости перпендикулярной заднему мосту, полуоси давят на шарики в разных направлениях - смещения канавок от "правильного" положения максимально. Шарик проскочить не может, ДАК клинит, возрастающее усилие проворачивает полуось до следующей канавки, шарик с ударом проскакивает зону перехода.CodeDaemon писал(а):Дорожное покрытие жестко соединяющее оба колеса является своего рода повышающей передачей от внутреннего загруженного колеса к внешнему. Тем самым получается что внешнее колесо получая снаружи угловую скорость большую чем у внутреннего , оно получается как минимум не только разгружено, но и обгоняет внутреннее колесо.
