Ep писал(а):
третий вариант плох отсутствием самоблока в заднем мосту . то есть, машина имеет 2 крайних состояния в зависимости от того, включены блокировки или нет - либо кроссовер, либо трактор. вовремя включать/выключать блокировки нужен опыт и вообще утомительно, по сравнению с первым оптимальным вариантом машина сколько-нибудь уверенного превосходства на бездоре иметь не будет. на скользкой трассе будет хуже, чем машина с червячным самоблоком задним.
Я не совсем понимаю зачем на скользкой трассе нужен самоблок. Читая статьи про "квайф" - основное предназначение это использование в спортивных автомобилях, что бы не буксовать одним колесом. Русскоязычные любители ставят его - что бы дрифтовать - повороты на полном газу проходят боком.
УАЗу этого не надо. А вот проходить повороты с "натяжкой" это необходимо при полном оледенении дороги, при мартовском снежном покрове который днем жижа, а утром/вечером - каток. Накатом в такой ситуации машину попросту может смещать боком. А с самоблоком получится, что зад начнет обгонять перед.
Больше 10 лет катаюсь на УАЗах по различным дорогам и вне их, нехватка блокировок бывала в ситуациях:
брод - не рисковать что забуксуешь и завязнешь в реке
скользкий подъем (глина, трава, снег) - тут на 2х колесах далеко не уедешь.
диагональное вывешивание - самоблок не поможет.
т.е. читая отзывы про блокировки вижу:
+ от самоблока в заднем мосту - зимой трогаться и ехать по прямой на заднем приводе (что для УАЗа в Сибири абсурд)
- в поворотах всегда помнить про сброс газа что зимой, что летом