Эксплуатация нового дизеля ЗМЗ-51432 СRS_часть 2

[Rustam_uaz]

5.1. На Форуме запрещены:
...
5.1.7. Любая не согласованная с Администратором реклама

5.1.11. Создание одинаковых сообщений в разных темах (кросспостинг).

Модератор.

[Дмитрий42]

Всем вечер добрый. Слоиалась машина, ехал по трассе начел дымить очень сильно, потерял тягу начел троить и дитонировать я его заглушил и все больше он не заводиться, даже не схватывает.

[BSmith]

По компьютеру какую ошибку выдает?
По твоим словам, причина может ГРМ или эл. проводка на форсы, в любом случае ошибку мозги должны выдать!
Проверь метки ГРМ! Напомни гидроатяжители цепи родные стоят?

[dmitriyvorl]

Джеки чан или EDC хотя бы горел когда началось то?

[Дмитрий42]

нет ошибки не какие не вылазили

[Дмитрий42]

гидронатежители родные

[nik83]

Дмитрий 42.Проверь форсунки, :( ,а сильное смешение меток ГРМ- контролер диагностирует на раз и выдает ошибку.Покрайней мере ивековский движок ,перескок ремня привода ГРМ на зуб определил сразу и выдал ошибку.

[Дробильщик]

Если форсунки, то чек обязательно не только загорится, но и будет моргать..

[nik83]

Дробильщик.Не обязательно :D например отказ двух форсунок опять-же на ивеко он не распознал. Все зависит от того что отказало,гидромеханику форсунки электроника пока не диагностирует.Тебе ли рассказывать(как владельцу ивеко) :) про повышенные утечки через шариковый клапан форсунки. А К ивеко мну отношение хорошее :) просто пробег больше и соответственно "опыта" . ЗМЗу меня пока в стадии лидер ной эксплуатации

[BSmith]

Впускной распредвал стоит под наблюдением датчика, а вот выпускной без контроля датчиков, по этому может и не казать ошибку!

[nik83]

Впускной распредвал стоит под наблюдением датчика, а вот выпускной без контроля датчиков, по этому может и не казать ошибку!

Да возможно, в двигатель еще не лазил(плюю через левое плече три раза. :D ), кроме вакуумного насоса.

Пожалуйста бросите в меня ссылкой описания как менять гидронатяжители цепи ГРМ. Купил "ракету"(почему-то были упакованы в полиэтилен без коробки) :so...: и как бы не испортить чего.

[MADE IN USSR]

Народ! Кто скажет, где в МСК можно купить\арендовать\украсть и т.п. съемник форсунок ЗМ 7823-4832?

У дилеров нет.

[dmitriyvorl]

Ключом крути туда-сюда и тяни, должны вылезти без съёмника.

[MADE IN USSR]

Ключом крути туда-сюда и тяни, должны вылезти без съёмника.

:evil: Намертво сидит 3 и 4 цилиндры, даже вокруг оси не крутятся.

[dmitriyvorl]

А чего полез то?

[dmitriyvorl]

У меня летом третья сечь стала, ошибся и вытащил четвёртую сначала. Вышла без проблем. Третья от руки. Поставил на герметик, ибо уплотнители новые не нашёл, а старый то ли улетел, то ли не было

[MADE IN USSR]

А чего полез то?

Пока не буду озвучивать. Не разобрали еще так что ХЗ.

[jakodzun]

Пожалуйста бросите в меня ссылкой описания как менять гидронатяжители цепи ГРМ. Купил "ракету"(почему-то были упакованы в полиэтилен без коробки) :so...: и как бы не испортить чего.

Они так и должны быть упакованы, т.к. идут в коробках по 10 шт.



По замене гидронатяжителей

Инструкция по замене от И.Шмита тут:

http://uazik.org/index.php?topic=1278.msg18920#msg18920

Из букваря:
Установка гидронатяжителя на двигатель:
- смазать чистым моторным маслом, применяемым на двигателе, отверстие под гидронатяжитель в крышке цепи или головке цилиндров и установить собранный
гидронатяжитель до касания в упор пяты рычага натяжного устройства, но не нажимать на гидронатяжитель, с целью исключения преждевременной его «разрядки»;
- закрыть крышкой гидронатяжитель, затянув болты, и вывернуть пробку из отверстия крышки;
- через отверстие в крышке гидронатяжителя нажать металлическим стержнем или отверткой на гидронатяжитель, переместив его до упора, затем отпустить, при этом стопорное кольцо на плунжере выйдет из зацепления с корпусом гидронатяжителя и даст возможность плунжеру и корпусу перемещаться под действием пружины. Корпус переместится до упора в крышку гидронатяжителя, а гидронатяжитель
натянет цепь через рычаг натяжного устройства;
- завернуть пробку в крышку гидронатяжителя, предварительно нанеся на резьбу пробки анаэробный герметик «Фиксатор-6».

ВНИМАНИЕ!
1. На двигатель устанавливайте только «заряженный» гидронатяжитель, когда плунжер удерживается в корпусе с помощью стопорного кольца. После
каждого снятия гидронатяжителя перед его последующей установкой необходимо его зарядить.
2. Разряжать гидронатяжители следует только после затяжки болтов крепления их крышек. Преждевременная разрядка гидронатяжителя при незатянутой крышке приведет к жесткому расклиниванию гидронатяжителя между
крышкой и упорной площадкой рычага натяжного устройства и к полному исключению элемента гидравлического регулирования, что повлечет многократное увеличение нагрузок в приводе, ускоренный износ и выход из строя деталей привода распределительных валов.
3. Не допускается на собранном гидронатяжителе нажатие на выступающий из корпуса носик плунжера во избежание выхода плунжера из зацепления с корпусом под действием сжатой пружины.
4. Не допускается при сборке сдавливать корпус гидронатяжителя во избежание нарушения геометрической формы корпуса и плунжера.
5. Не допускается разкомплектовывать корпус с плунжером, так как они составляют пару с подобранным гидравлическим сопротивлением, обеспечивающим демпфирование плунжера.
6. После замены гидронатяжителя после запуска двигателя в течение короткого времени гидронатяжитель может «стучать», пока отверстие под его крышкой и корпус не заполнятся маслом.

[nik83]

Спасибо Jakodzun за ссылку ,а что за пластиковое кольцо в пакете с натяжителем,у меня его небыло?
:P еще летом для профилактики снимал форсунки и смазывал высокотемпературной смазкой (до 1200 градусов).Болезнь дизелей обшая с форсунками, нас тоже не прошла мимо :(.А съемник форсунок может и ивековский подойдет, по крайней мере внешне форсунки одинаковые.

[MADE IN USSR]

Спасибо Jakodzun за ссылку ,а что за пластиковое кольцо в пакете с натяжителем,у меня его небыло?
:P еще летом для профилактики снимал форсунки и смазывал высокотемпературной смазкой (до 1200 градусов).Болезнь дизелей обшая с форсунками, нас тоже не прошла мимо :(.А съемник форсунок может и ивековский подойдет, по крайней мере внешне форсунки одинаковые.

А как он выглядит? Дайте ссыль...

[Дробильщик]

Сорри, если влезу с ивековским рылом в калашный ряд...

Выглядит так, как бы если к штатному прижиму форсунок проварить вертикально вверх прутик с резьбой, на прутик одевается кусок металла с отверстием, сверху наворачивается гайка. Получается разновидность инерционных съёмников. С форсунки убирается прижим, клюв съёмника заводится на место прижима, куском металла начинаем водить вверх-вниз, вверх с усердием. Два-три удара и форсунка в руках.
Нельзя допускать, чтобы из под форсунки травило, обычьно травит совсем чуть-чуть, при работе на холостых звук как скрип что-ли, я тяну на работающем пока не пропадёт скрип.
Лучьше пусть травит сильно, чем скрип, со скрипом колодец забивается твёрдым коричьневым лаком и извлечение форсунки становится проблемой.

[dmitriyvorl]

[MADE IN USSR]

Это не Ивековский, это наш, от ЗМЗ. Днем с огнем не найдешь.

[dmitriyvorl]

Ну так фомка тебе в помощь :) Сварить зацеп и с помощью известной матери (перекрестившись)... :D А если серьёзно, раскачивать вращением. Турбину когда менял, поразился очень лёгкому налёту на лопатках. Если соляра нормальная была, не должно быть криминального нагара на форсунке. Может керасинчиком помочить попробовать?

[MADE IN USSR]

Ну так фомка тебе в помощь :) Сварить зацеп и с помощью известной матери (перекрестившись)... :D А если серьёзно, раскачивать вращением. Турбину когда менял, поразился очень лёгкому налёту на лопатках. Если соляра нормальная была, не должно быть криминального нагара на форсунке. Может керасинчиком помочить попробовать?

Съемник надо....

[Adam]

Помогите пожалуйста! Двигатель стал немного "подъедать" масло, открыл патрубок воздухоподающий к дроссельной заслонке, он оказался в масле охладителе тоже в масло. За дроссельной заслонкой стенки в чёрном коксе, трубка рециркуляции тоже в масле.
Двигатель работает, как обычно: не дымит, тянет.
Что делать? Менять турбину? Как её можно продиагностировать? Можно ли ездить с этой неисправностью? В чём ещё может быть причина?

[mik74]

Помогите пожалуйста! Двигатель стал немного "подъедать" масло, открыл патрубок воздухоподающий к дроссельной заслонке, он оказался в масле охладителе тоже в масло. За дроссельной заслонкой стенки в чёрном коксе, трубка рециркуляции тоже в масле.
Двигатель работает, как обычно: не дымит, тянет.
Что делать? Менять турбину? Как её можно продиагностировать? Можно ли ездить с этой неисправностью? В чём ещё может быть причина?

у меня тоже так, это маслоотделитель не справляется... хотя после того как перешел на другое масло, почти не доливаю теперь....

[MADE IN USSR]

У меня такое было (масло в патрубках). Но после удалени СРОГ больше такого не наблюдал ни разу.

[gonshik_ivan]

Помогите пожалуйста! Двигатель стал немного "подъедать" масло, открыл патрубок воздухоподающий к дроссельной заслонке, он оказался в масле охладителе тоже в масло. За дроссельной заслонкой стенки в чёрном коксе, трубка рециркуляции тоже в масле.
Двигатель работает, как обычно: не дымит, тянет.
Что делать? Менять турбину? Как её можно продиагностировать? Можно ли ездить с этой неисправностью? В чём ещё может быть причина?

у меня была такая проблема из-за того что слетел шланг с клапана срог.посмотри внимательно все вакумные шланги.

[MADE IN USSR]

Комрады, всем добрый совет. Не ленитесь. Ну если не раз в 15 000 км (как в мануале), то раз в 30 000 км проверяйте фазы ГРМ. Работ не так много как может показаться. Главная засада с извлечением форсунок. Нужен спец съемник, но его нигде и ни у кого нет. Сейчас занимаюсь поиском и стимулированием одного из дилеров на его покупку. Купить даже целая история! :o

Еще момент, с наступлением холодов, снял виско-муфту. Резко снизился расход ДТ. Думаю об отказе от мех. мясорубки и переходе на эл. вентилятор. Как это грамотно реализовать - вопрос. М.б. возможно перенастроить t включения штатных вентиляторов и сделать раньше их включение (включаются на 96*С)?

[=ALEKS=]

Купи Силыч у него темп. включения вентилятора настраивается.

[nik83]

Коллеги еще один добрый совет, :D выкинуть из правого топливного бака сетчатый фильтр(много крови он моей попил :twisted:) вместо него врезать перед нашим ФТО прозрачный фильтр грубой очистки дизельного топлива, цена вопроса 50-100 руб.
Made in USSR зачем перенастраивать вкл вентиляторов, я снял вискомуфту с новья (менял ваккумник ) так двигатель не разу эл вентилятор не включал,даже летом.

[MADE IN USSR]

[quote="nik83"]Коллеги еще один добрый совет, :D выкинуть из правого топливного бака сетчатый фильтр(много крови он моей попил :twisted:) вместо него врезать перед нашим ФТО прозрачный фильтр грубой очистки дизельного топлива, цена вопроса 50-100 руб.
Made in USSR зачем перенастраивать вкл вентиляторов, я снял вискомуфту с новья (менял ваккумник ) так двигатель не разу эл вентилятор не включал,даже летом.[/quote]

У меня в - 10*С под нагрузкой около 90-95*С НОЖ нагрелась. Это много ИМХО.

[leshyi]

Господа, добрый всем.
Почитал тему, но что-то нужных ответов не нашел.

Машина 2013 года с новой РК
1. Это нормально, что вентилятор не выключается? Он просто завязан механически, т.е. завел - крутится, заглушил - остановился?
2. Может быть из-за того, что вент не отключается, мотор так долго прогревается?
3. Как-то можно его поставить в зависимость от температуры ОЖ? Есть ли опыт у кого установки электровентиляторов, к примерку спарки от шеви?

Прошу прощения, если повторяюсь...

[MAS]

Электровентилятор включён быть не должен постоянно,вискомуфта всегда крутится,её частота зависит он нагрева подкапотного пространства.

[MADE IN USSR]

[quote="leshyi"]Господа, добрый всем.
Почитал тему, но что-то нужных ответов не нашел.

Машина 2013 года с новой РК
1. Это нормально, что вентилятор не выключается? Он просто завязан механически, т.е. завел - крутится, заглушил - остановился?

да, это нормально и называется вискомуфта.

2. Может быть из-за того, что вент не отключается, мотор так долго прогревается?

да, иненно так.
3. Как-то можно его поставить в зависимость от температуры ОЖ?
нет.
Есть ли опыт у кого установки электровентиляторов, к примерку спарки от шеви?

У Ивана шмитта посмотри.

Прошу прощения, если повторяюсь...[/quote]

[nik83]

Made in USSR
У меня в +25 градусов летом в движении больше 85 град двигатель не грелся(виска снята) а на месте максимум до 94 нагревался. Сейчас в -12 град на улице на месте без Бинара с включенной печкой вообше остывает. :( в движении под нагрузкой держит 74-78 градусов стабильно.думаю что 95 градусов, это много для нормально отрегулированного дизеля.

[nik83]

Господа, добрый всем.
Почитал тему, но что-то нужных ответов не нашел.

Машина 2013 года с новой РК
1. Это нормально, что вентилятор не выключается? Он просто завязан механически, т.е. завел - крутится, заглушил - остановился?
2. Может быть из-за того, что вент не отключается, мотор так долго прогревается?
3. Как-то можно его поставить в зависимость от температуры ОЖ? Есть ли опыт у кого установки электровентиляторов, к примерку спарки от шеви?

Прошу прощения, если повторяюсь...

Если не ошибаюсь речь идет о вентиляторе с вискомуфтой снимай его на зиму. электровентиляторы у нас стоят перед радиатором

[jakodzun]

Снял сегодня виску с кожухом нахрен!
Там теперь столько места... можно залезать и греться 8)
А если по существу, то дрыгатель пошустрее греться стал. И чего я его раньше не снял

[dmitriyvorl]

А попробуй кондей включить. У меня без виски при +10 стрелка пошла за 80. Дело было по весне.

[jakodzun]

А попробуй кондей включить. У меня без виски при +10 стрелка пошла за 80. Дело было по весне.

Зачем кондей? У меня сейчас до 83х поднимается и как влитая держится, после доработки системы и с термостатом на 87.

[dmitriyvorl]

У меня без доработки, пока :) Но это меня насторожило. С учётом, что вентилятор не включается при включении кондея, где гарантия включения при повышении температуры (отсутствие реле ЭБУ видит, но лампу не зажигает)? Очкую я, может и не зря... :unknown: Вообще вижу много косяков в ПО, чё и как пока не понимаю. На Волге было всё на много адекватнее. Сегодня БК выдал ошибку 340, почему глаз не горит? Снимать клапанную крышку? Проверять осциллографом? Ошибка 2269 не зажигает лампу "Вода в топливе", а если она там есть?Тахометр работает, но даёт U0155... Кривой БК (Multitronics 750)? Вероятность ошибочной расшифровки кода, пардон, ошибки, равно нулю. Кому верить? Сам электронщик, поэтому верю БК. Но почему не горит "джеки чан" при явных ошибках не понимаю.

[jakodzun]

Я не электронщик, но тоже многие вещи не понимаю.
По поводу перегрева особо не очкую, ибо один глаз всегда на престиже. Но силич куплю и настрою на 83-85 на всякий случай.
У меня тоже джекичан не горел, когда я вакумный шланг на модулятор заглушил.

[dmitriyvorl]

Вот это правильно, тоже думаю...

[evgbog]

Снял сегодня виску с кожухом нахрен!
Там теперь столько места... можно залезать и греться 8)
А если по существу, то дрыгатель пошустрее греться стал. И чего я его раньше не снял

Ребят, подскажите как правильно виску с кожухом снять? Какие ключи нужны?

[leshyi]

Снял сегодня виску с кожухом нахрен!
Там теперь столько места... можно залезать и греться 8)
А если по существу, то дрыгатель пошустрее греться стал. И чего я его раньше не снял

Ребят, подскажите как правильно виску с кожухом снять? Какие ключи нужны?

Присоединяюсь. Может кто расскажет..

[jakodzun]

Ребят, подскажите как правильно виску с кожухом снять? Какие ключи нужны?

Сначала снимаем верхнюю пластиковую накладку на 2х саморезах. Потом откручиваем 2 болта, по-моему 8ки, которыми кожух к радиатору прикручен.
Дальше откручиваем виску ПО часовой стрелке. Ключик вроде на 32 должен быть. Поправьте если не так. Пробовал разводным ключем, но у него толстая рабочая часть, не влезал.
А. И достается все это вместе с кожухом.

[витаминыч]

Крепление кожуха 2 болта под ключ на 10. виска ключ на 32 сточенные боковые усилители (другие не влезут), можно открутить при помощи большой отвёртки и молотка, ударом с верху по грани гайки с правой стороны.

[jakodzun]

Я когда ключик искал, сразу спрашивал с узкими гранями. Подошел без стачиваний.

[MADE IN USSR]

Узкий ключ на 32 и несколько резких ударов по нему молоком. Отодвигаем шланги верхнего патрубка СО и подачи воздуха в ТКР. Вынимаем виску и пропеллер вверх. Все.