Конструкция и эксплуатация нового дизеля ЗМЗ-51432 СRS

[jakodzun]

Как по ценам? может ли кто адреса подкинуть магазинов?

По ссылке комментом выше кликнуть не судьба? У них на сайте и адреса и карта с магазинами.

[evgbog]

Ребята, а как вы давление масла меряете? Похоже, на машинах 2013г уже убрали, по крайней мере по кнопочке только напряжение борт. сети показывает.

[C.В.]

Именно по кнопочке - один раз нажимаешь напряжение, второй - давление, потом часы и так по кругу...

[jakodzun]

Ребята, а как вы давление масла меряете? Похоже, на машинах 2013г уже убрали, по крайней мере по кнопочке только напряжение борт. сети показывает.

Точно должно быть. Проверь контакт с датчиком. У меня после покупки отключенный болтался. А на ТО-0 рукожопые слесаря сказали, что "этот проводок не нужен, это рудимент от ивеко".
Находится немого выше масляного фильтра, синий проводок.
Он, кстати, ещё весьма неплотно сидит, оттого и данные плавать могут. Надо его слегка обжать плоскогубцами, чтобы туго налазил. И обработать сверху электрозащитным спреем не помешало бы.

[dmitriyvorl]

Нету на машинах 13-го :( Забирали на праздниках новую - нету!

[dmitriyvorl]

Вам, ребята, Дима говорил перед новым годом - "берите сейчас, дальше будет хуже"! Турбина новая, карты дверей новые (кнопки стеклоподъёмников спереди на месте, сзади на дверях), 4 еврея вместо 3 в документах, датчика давления нет... Чего ещё накосячили посмотрим... Кто ждал новых карт, дождался, поздравляю! Но есть и плюсы - турбина и пружины вроде дизельные ставят (у меня на новой было 2см. между отбойниками).

[Иван Шмит]

Ребят еще вопрос, допускаются ли потеки масла на охладителе надувочного воздуха (радиатор после турбины)? В двух местах пятна масла размером 15 на 15 см.

это тоже может указывать на повышенное давление в картере

[nik83]

Ребята, а как вы давление масла меряете? Похоже, на машинах 2013г уже убрали, по крайней мере по кнопочке только напряжение борт. сети показывает.

Выходные собираюсь подобраться к эл.датчику чтобы померить давление.В начале темы Дима писал что его сложно снимать.Но водителям Уаза море по колено :D

[evgbog]

Вам, ребята, Дима говорил перед новым годом - "берите сейчас, дальше будет хуже"! Турбина новая, карты дверей новые (кнопки стеклоподъёмников спереди на месте, сзади на дверях), 4 еврея вместо 3 в документах, датчика давления нет... Чего ещё накосячили посмотрим... Кто ждал новых карт, дождался, поздравляю! Но есть и плюсы - турбина и пружины вроде дизельные ставят (у меня на новой было 2см. между отбойниками).

А мне нравится.. Турбинка работает отлично - начинает тянуть уже на 1300, и СРОГ двигатель быстрее греет... И остальное (дв. карты, стеклоподъемники, динамики)..

[rualexx]

Очередной вопрос, у меня к КРОГ не подключено ни какой электрического провода, и самое не понятное я не могу найти ни какого разъема который туда должен быть подключен. КРОГ должен быть подключен? Машина 2012 года ЕВРО3.
Если не сложно сфотографируйте кто ни буть откуда идет провод до КРОГ.

Иван Шмит Из за того что КРОГ не подключен могло давить масло?

[dmitriyvorl]

КРОГ не подключен у всех. Давит когда негерметична вакуумная система.

[Иван Шмит]

Разъем не задействован.

[rualexx]

А как понять герметична вакуумная система или нет? Пока подтянул все хомуты вакуумной систему.

[DIMA_Q]

Ребят еще вопрос, допускаются ли потеки масла на охладителе надувочного воздуха (радиатор после турбины)? В двух местах пятна масла размером 15 на 15 см.

Если потеет сердцевина, то надо проверить герметичность ОНВ. Если при проверке ОНВ окажется не герметичен, то его надо менять.

[DIMA_Q]

Ребята, а как вы давление масла меряете? Похоже, на машинах 2013г уже убрали, по крайней мере по кнопочке только напряжение борт. сети показывает.

На Патриотах датчик указателя давления масла более не устанавливается.

[arithmetik]

Люди подскажите - где можно достать схему системы охлаждения для нового дизеля ЗМЗ 51432. Я хоть и на зажигалке езжу, просто свою хочу модернизировать..... :)

[patrSILA]

Люди подскажите - где можно достать схему системы охлаждения для нового дизеля ЗМЗ 51432. Я хоть и на зажигалке езжу, просто свою хочу модернизировать..... :)

Разве в букваре нет, или букваря нет?

[arithmetik]

Спасибо! Нашел букварь - РЭ нового образца.... Пойду курить над своей системой....

[BSmith]

Добрый день.

Возникла необходимость поменять прокладку крышки клапанов, сильно давит масло из неё. Но вот не тут то было, форсунки закоксовались, в общем, официальный сервис потыкался и сказал, что достать форсунки, не сломав их, они не могут. Обратился в бош сервис дизель, они достали 3 форсунки, а последнею достать не могут, эта форсунка расположена ближе всего к кузову и на неё они не могут, одень ударный съёмник.

Получается при установке форсунок их надо промазывать графитом, иначе потом получается то что получается!

[rualexx]

Получается при установке форсунок их надо промазывать графитом, иначе потом получается то что получается!

Да сервис мэны из бош сервис так и говорят, купил новую машины, снял форсунки, поставил их на высокотемпературную смазку и ты о безопасен.

[kruzenwtern]

Коллеги. Мне кажется целесообразно менять воздушный фильтр раз в 5 000 км. Цена вопроса - 200-300 рублей. Работы на 15 минут (быстросъемные клипсы? не не слышал).

Поменял. Машина побежала резвее. И обороты быстрее набирает и вообще. Старый фильтр грязный прилично.

[yurgenson]

Коллеги. Мне кажется целесообразно менять воздушный фильтр раз в 5 000 км. Цена вопроса - 200-300 рублей. Работы на 15 минут (быстросъемные клипсы? не не слышал).

Поменял. Машина побежала резвее. И обороты быстрее набирает и вообще. Старый фильтр грязный прилично.

Поменяю!!! там фильтр одинаковый для всех патриотов???

[kruzenwtern]

да. он же для волго-газелей высокий

[Иван Шмит]

с чистым фильтром и масло гнать будет меньше.
Волгогазелевские фильтры разные бывают. Отличаются высотой и отверстием под крепеж, внимательней. И еще смотрите на качество, уже говорил что были случаи разваливплись из рыжего "пеносиликона".

[kruzenwtern]

Фильтр такой взял:

[yurgenson]

А у меня такой, но с сеткой!

[kruzenwtern]

у меня тоже с сеткой стоял.

[kruzenwtern]

Состояние фильтра после 5 ткм.

[kruzenwtern]

вопрос знатокам.
Вчера заметили сизый дымок из выхлопной трубы. Идет под нагрузкой, при оборотах точно ниже 1500-1800. Т.е. точно до включения турбины.
Что просить проверить в сервисе? Масло не уходит. Топливо не жрет.

[влад7]

это дизель...

[BSmith]

вопрос знатокам.
Вчера заметили сизый дымок из выхлопной трубы. Идет под нагрузкой, при оборотах точно ниже 1500-1800. Т.е. точно до включения турбины.
Что просить проверить в сервисе? Масло не уходит. Топливо не жрет.

Требуй проверку тогда СРОГа, возможно вакуумный шланг пережат, или шток заклинил (забился сажей)!

[kruzenwtern]

Требуй проверку тогда СРОГа, возможно вакуумный шланг пережат, или шток заклинил (забился сажей)!

Насколько это может быть критично?

[dmitriyvorl]

У меня шланг пережат. Слабый сероватый дымок видел сосед (ехал сзади) и то когда я на обгоне откровенно раскрутил до ~3200-3300.

[kruzenwtern]

у меня наоборот дымок отчетливо виден при 1000-1500 оборотах...

[dmitriyvorl]

Маслице? Попробуй промыть охладитель воздуха.

[BSmith]

В Библии на стр.280 есть табличка (по край не мере у меня).
Называется: Возможные дефекты на дизельном двигателе ЗМЗ-51432 с турбоком-прессорами GT1549S ф. «GARRETT», HP48X3501 ф. «F-Diesel Power Сo.», ТКР50.04.07 ЗАО НПО «Турботехника»

Советую заглянуть.
К стати, к увеличению дымности может вести и топливо и еще много других факторов!

[Иван Шмит]

Посмотри ходит ли шток клапана срог. Хотя тут быстрее черный бы был если клапан открытый клинанул. При закрытом как и при пережатом шланге наоборот никакого дыма не прибавится.
Сизый это больше к не згорающей соляре ближе. Что то ты там на тягу жаловался раньше? И кстати это до или после замены фильтра или всегда, про дымок??

[kruzenwtern]

на тягу на низах жаловался да.
но рядом так же уныло ехал второй патриот с 514м. но не дымил
это после замены фильтра. был или нет раньше - не знаю. Никто не говорил.

В Библии на стр.280 есть табличка (по край не мере у меня).

мануал как раз просматриваю. Но завис пока на управлении двигателя ) углубился в возможности адаптеров ЕМЛ-327. Попробую вечером или завтра подключится к мозгу через свой ЕМЛ-327 и программу юсб_д - если я прав и все получится - это даст возможность управлять мозгом. Менять ему калибровки и т.д. Т.е. все то, для чего нужен сканер СТМ-6 или адаптер АПМ-3

[MADE IN USSR]

У меня возник вопрос к Диме.
Как наш ЗМЗ отреагирует на "убийство" катализатора? На днях облазил все, но никаких датчиков на выпуске не нашел. По задумке после такой ампутации трактору должно стать легче дышать.....
Хочу совместить это мероприятие с установкой ТКР от турботехники.
После убийства СРОГа, мотор стал четче реагировать на педаль газа и стала ощутимие начало срабатывания ТКР.
Да, вот еще, после убирания СРОГ китайская ТКР перестала запотевать.

[Иван Шмит]

углубился в возможности адаптеров ЕМЛ-327. Попробую вечером или завтра подключится к мозгу через свой ЕМЛ-327 и программу юсб_д - если я прав и все получится - это даст возможность управлять мозгом. Менять ему калибровки и т.д. Т.е. все то, для чего нужен сканер СТМ-6 или адаптер АПМ-3

разве это возможно сделать через елм?
Поделись подробрностями если владеешь информацией!

[kruzenwtern]

разве это возможно сделать через елм?
Поделись подробрностями если владеешь информацией!

я сейчас не знаю.
Я в мануале нашел упоминание о АПМ-3. открыл сайт 2а2 http://2a2.ru/apm3.html читаю.

Адаптер АПМ-3 обеспечивает преобразование сигналов порта USB ПЭВМ в сигналы K-Line (ISO 9141).

Он представляет из себя микроконтроллерное устройство с программой диагностики ЭСУД автомобилей ВАЗ, УАЗ и ГАЗ по протоколу KWP2000 (ISO 14230)

читаю тут http://eml327.rikk.biz/

SAE J1850 PWM (41.6 kbaud)
SAE J1850 VPW (10.4 kbaud)
ISO 9141-2 (5 baud init, 10.4 kbaud)
ISO 14230-4 KWP (5 baud init, 10.4 kbaud)
ISO 14230-4 KWP (fast init, 10.4 kbaud)
ISO 15765-4 CAN (11 bit ID, 500 kbaud)
ISO 15765-4 CAN (29 bit ID, 500 kbaud)
ISO 15765-4 CAN (11 bit ID, 250 kbaud)
ISO 15765-4 CAN (29 bit ID, 250 kbaud)

в списке протоколов вижу теже, что и у АПМ. А мозг по этим протоколам общается.

Качаю програмку юсб_д с того же 2а2. Запускаю и вижу, что никакой внешней привязки к АПМ-3 нет. Програмка просто слушает ком-порт и ловит оттуда инфу. Отсюда делаю теоретический вывод: программе по фигу кто подключен к ком-порту. Значит можно использовать ЕМЛ-327 для всех действий.
Единственное что - при обмене инфой по порту АПМ-3 может говорить "Я АПМ-3". Если это так - то ничего не получится.

Но и с 10й стороны софта под винду достаточно много, не исключено, что сработает какойнить автосканер. В общем поставлю сегондя на ноут дрова, поставлю программок и буду тестить.

[Иван Шмит]

ну давай удачи, может действительно получится обмануть.

По простому то дума врят ли, а то про это давно бы уже знали тюнеры и чиперы. )

[kruzenwtern]

ну давай удачи, может действительно получится обмануть.

По простому то дума врят ли, а то про это давно бы уже знали тюнеры и чиперы. )

ну как бе читать то оно читает. Тут вопрос еще в чем. К адаптеру АПМ-3 прилагается еще и провод-программатор. Вот вероятно что животное то тут и зарыто. Ибо подключается он напрямую к мозгу. И если переключение кодировок идет именно через программатор - то хрен вам. Покупайте АПМ-3 :D А если можно управлять через диагностический разъем - это уже другое.

В былые времена, на патриоте евро-2 с микасом 7.2 и микасом-11 операции по управлению некоторыми функциями мозга вполне себе велись с помощью простейшего к-лайн адаптера. Прошить не прошьешь, но поиграть с параметрами можно. Мне кажется этого вполне достаточно.
В общем попробую. Скажу )

[dmitriyvorl]

Микас шился как раз через К-лайн(диагностический разъём)! Только его надо было загнать в режим программирования определённой комбинацией на разъёме.

[Философф]

Друзья, сегодня мой верный друг, товарищ и брат "Патриот" меня обидел.

Точнее, обидел не весь "Патриот", а его дизель - ЗМЗ-51432.

Взял и заглох ни с того ни с сего...

Ну, естественно, уровень солярки в баке смотрели, по колесу ногой стучали, пепельницу вытряхнули.
Не помогло! :( :( :(

Просто глохнет и загорается "чек". После чего иногда заводится, иногда нет. Даже удалось такими вот дёрганиями проехать еще километров 5 и более-менее припарковаться.
Причем глохнет не в режиме "медленного умирания", а сразу - стоп и всё!

Как особенность, можно отметить - пару дней ранее при запуске пищалка "напоминала" об аварийном давлении масла - более 10 атмосфер примерно 30 секунд после запуска, затем нормально.
А сейчас - если запускается, показывает 1,5 - 1,8 на холостых. Уровень масла - чуть выше нормы.

На гарантийный ремонт уже записался, придется завтра везти на эвакуаторе (позор!) :evil:

Но хотелось бы самому понять причину...
В своё время (лет 15 назад) приходилось фольксвагеновский дизель довольно основательно разбирать, а тут - даже мыслей нет.

Может кто-то что-то подскажет?

А?

[yurgenson]

Сколько пробег? держи нас в курсе дела, очень важный момент!!! И у официалов лучше бы глядеть что они там делают!!! :(

[Философф]

Пробег 13 тысяч, пока на гарантии, естественно, ТО - на 10 тысячах. Заправляюсь на "Лукойле", солярка 5-го класса. Ранее никаких подобных проблем не было.

Мал-мал смущает, что на этом ТО залили масло не специальное турбодизельное (раньше было "Selenia WR 5W-40"), а какое-то "Petro-Canada Supreme 10W40", на котором четко написано "для бензиновых двигателей".

Ну, я подумал, типа как-бы специалисты же!

Не факт, что масло виновато, но...

Вот

[yurgenson]

какие там специалисты?!!!!! я видел как дилеры работают мне хватило 1 раза..... и дизель наш они вообще не знают!!! так что по маслу сразу надо на них наехать чтобы и не думали мудрить!!!!

кстати на горячую линию УАЗ позвони продублирую притензию!!! Дилер намного быстрее и качественнее работать будет!!!

8-800-100-00-42 горячая линия

[evgbog]

углубился в возможности адаптеров ЕМЛ-327. Попробую вечером или завтра подключится к мозгу через свой ЕМЛ-327 и программу юсб_д - если я прав и все получится - это даст возможность управлять мозгом. Менять ему калибровки и т.д. Т.е. все то, для чего нужен сканер СТМ-6 или адаптер АПМ-3

очень интересно, держи в курсе. usb_d цепляется к своему адаптеру на скорости 500кило бод, это существенно быстрее, чем KWP2000, так что напрямую не получится.. знать бы протокол.. надо пинать кто владеет AПМ-3, может они смогут снять обмен между между портами...

а вообще посмотри ScanMaster ELM 2.1 - должна работать через ELMку по протоколу KWP2000.. тоже хочу проверить, руки никак не доходят.

[Иван Шмит]

Философф.
А считать самостоятельно ошибку нет возможности?
Может просто низкое давление в рейле по причине забития сеточки на топливозаборнике или завоздушивания.