Когда болты не сорваны и резьба в блоке не попорчена, меняется проще пареной репы. За полчаса с пивом обе подушки. Собственно, по этому и считаем, что принять превентивные меры гораздо проще, чем ездить с мыслью повезет не повезет, а в том случае, если не повезло, испытывать проблемы вплоть до замены блока.Atil писал(а):Если не сломан, как меняется? Сложно?
Кстати, штатный кронштейн выполнен очень добротно и нареканий к себе не вызывает никаких, но вот почему приняли решение крепить его к блоку на 3 болтика М10*40 совершенно непонятно, в то время как на блоке предусмотрено 4 ответных отверстия с резьбой. Скорее всего, конструкторы закладывали 4 точки крепления, а манагеры решили сэкономить на 1 болту и кусочке чугуна.Max 533 писал(а):я в очереди первый :D , по весне леплю вторую гену слева, так что актуально, а наши шляпные кронштейны ничо кроме скепсиса не вызывают, так что :incredable:, заменю на ваши с удовольствием
Второй! Тем более, что это будет уже второе изделие, приобретённое в "хозяйстве Хасана"Max 533 писал(а):я в очереди первый :D
Будет весьма интересно посмотреть.prokudenko.leha писал(а):как доберусь до дома,скину изображения кронштейнов уже на машине
Штатные болты придётся пропустить через "прокрустово ложе"...Все они-разной длины,а при установке нового кронштейна должны иметь длину резьбовой части (ЕМНИП) не более 20 мм и цилиндрической части без резьбы-не более 10 мм.Иначе они банально не прижмут кронштейн толщиной 10 мм.Так что,придётся поработать плашкой и болгаркой (ну,на край,ножовкой по металлу).Ваксойл писал(а):Да, планируем комплектовать кронштейны четвертым болтом, поскольку три уже имеющихся на машине могут прекрасно продолжать свою службу.Aleks_andr писал(а)::P Дайте два!!!
З.Ы. А четвертый болт в комплекте будет???
Еще в тот момент, когда вы с Толей начали подгонять длину болтов, у меня возникла мысль, что на пластину надо будет наваривать втулки, которые как раз таки позволят пользоваться штатными болтами без корректировки их длины. Другими словами, надо искусственно увеличить толщину пластины.prokudenko.leha писал(а): Штатные болты придётся пропустить через "прокрустово ложе"...Все они-разной длины,а при установке нового кронштейна должны иметь длину резьбовой части (ЕМНИП) не более 20 мм и цилиндрической части без резьбы-не более 10 мм.Иначе они банально не прижмут кронштейн толщиной 10 мм.Так что,придётся поработать плашкой и болгаркой (ну,на край,ножовкой по металлу).
Думаю,что для товарных партий кронштейнов лучше приложить соответствующие болты комплетком.Цена возрастёт незначительно,а пользователям меньше головняков будет.Ведь,далеко не у всех владельцев Патриотов под рукой имеется необходимый металлорежущий инструмент.
Ну,или так...(С) :DВаксойл писал(а):Еще в тот момент, когда вы с Толей начали подгонять длину болтов, у меня возникла мысль, что на пластину надо будет наваривать втулки, которые как раз таки позволят пользоваться штатными болтами без корректировки их длины. Другими словами, надо искусственно увеличить толщину пластины.prokudenko.leha писал(а): Штатные болты придётся пропустить через "прокрустово ложе"...Все они-разной длины,а при установке нового кронштейна должны иметь длину резьбовой части (ЕМНИП) не более 20 мм и цилиндрической части без резьбы-не более 10 мм.Иначе они банально не прижмут кронштейн толщиной 10 мм.Так что,придётся поработать плашкой и болгаркой (ну,на край,ножовкой по металлу).
Думаю,что для товарных партий кронштейнов лучше приложить соответствующие болты комплетком.Цена возрастёт незначительно,а пользователям меньше головняков будет.Ведь,далеко не у всех владельцев Патриотов под рукой имеется необходимый металлорежущий инструмент.
В принципе, доехать, подвязав двигатель, можно и со срезанными болтами. Основная проблема заключается как раз в том, что выкрутить заломыши из блока, не снимая двигатель, достаточно сложно. Как правило, попытки выполнить эту операцию заканчиваются плачевно, а величина приливов на блоке не позволяет вкрутить туда болты или шпильки увеличенного размера.Ep писал(а):прикупил бы.
а то вдруг когда-нить в Монголию поеду и двиг на полпути выпадет , как на рейнджровере одном :)
Скорей всего шпилька на 12.Да и то,поди,"мяса" маловато осталось...На 14 в приливе блока вообще отверстие не сделаешь.Volodya писал(а):у меня слева стоит камазовская шпилька на 12 или 14 мм вместо обломившегося болта, мастер полдня обломок оттуда вымучивал, в итоге решили, что болт надо высверлить и закрутить с его Камаза шпильку какую-то :) вот те полдня я хорошо запомнил, мотаясь по магазинам то за болтами, то за экстракторами.... ожидая что возможно придётся двигатель всё-таки вынимать (на СТО или отказывали или говорили - с демонтажём двигателя)
Да, небольшое отличие в подвеске двигателя есть. Теперь свежие Патриоты идут с левым кронштейном двигателя у которого задействованы передние два прилива на блоке и один задний, в то время как у предыдущих было наоборот. Других отличий не заметил, как это может сказаться на вибрации кузова - пока сказать тоже не могу, поскольку с данной проблемой еще никто не обращался.191 писал(а):А вот ответь на такой вопрос: Есть-ли отличия в подвеске ДВС, и частности кронштейнах, между машинами ЕВРО2 07 и около того года, и ЕВРО3 11 года? В старой машине вибраций от ДВС на кузове не было вовсе, в новой-же передаются.
Очень похоже на то,что изготовители поменяли состав резины в подушках крепления двигателя...Более дубовая резина-и вот вам отсутствие амортизации.Как следствие-нездоровая вибрация.191 писал(а):А вот ответь на такой вопрос: Есть-ли отличия в подвеске ДВС, и частности кронштейнах, между машинами ЕВРО2 07 и около того года, и ЕВРО3 11 года? В старой машине вибраций от ДВС на кузове не было вовсе, в новой-же передаются.
Хасан просит в примечании к заказу указать ник на форуме и само название форумаEp писал(а):а как купить то?
)))) Ну я думаю тут ситуация такая (предположительно).Maxsus писал(а):А когда правый будет?
заказывать, так оба сразу.
Нет,кронштейн как раз не ломается.Он представляет из себя достаточно добротно сделанную деталь из ковкого чугуна.Неудачно,на мой взгляд,расположение крепежа.На блоке-4 отверстия,а кронштейн-с тремя.Причём,бобышка под болт подушки выполнена не по плоскости симметрии кронштейна,а с выносом за периметр отверстий под болты крепления.От того при приложении знакопеременной нагрузки возникает рычаг,который приводит к срезу болтов.На правом кронштейне ближе к бобышке подушки приходится два болта,поэтому крепёж на правом кронштейне живёт дольше,чем на левом.Maxsus писал(а):Это получается, что левый чаще всего ломается?
Честно говоря, я не понял, по какой причине ломается кронштейн ДВС
Нет.Не проще.Кронштейн-деталь ответственная,но сделана из чугуна.Ответственные и высоконагруженные детали из чугуна не варятся.Вообще,в плане сварки чугун-материал проблематичный.Это я вам,как сварщик-профессионал,говорю.Лично я не стал бы затевать подобный эксперимент.Россиянин писал(а):так не проще ли приварить ухо еще одно. Видать вы жестко производите эксплуатацию авто у меня на двух машинках не отрывало просто с новья сразу протягивал на ханте было затянуто, а на патрике оба кронштейна тянулись на пару оборотов
После долгих споров приняли решение правый кронштейн не изготавливать, поскольку ни одного случая срыва болтов на нем в нашей практике (и по отчетам на форумах) нам не встречалось. А раз заводская конструкция проблем не создает, то и менять ее особого смысла нет.hasilzu писал(а):Правый когда в продаже появится?
нуВаксойл писал(а):После долгих споров приняли решение правый кронштейн не изготавливать, поскольку ни одного случая срыва болтов на нем в нашей практике (и по отчетам на форумах) нам не встречалось. А раз заводская конструкция проблем не создает, то и менять ее особого смысла нет.hasilzu писал(а):Правый когда в продаже появится?
тогда дерзайте какие нибудь новые приблуды к ПТР
