Вопрос по охлаждению.

leo2 · Сообщение **leo2** » Чт апр 10, 2014 12:19

Сергей44 писал(а):исходные данные: г.Москва, время: настоящее, УАЗ Патриот 12гв. Е3, бензинка, кондей.
Прогрев нормальный, в движении температура 80гр.
в пробках доходит до включения вентилятора, то есть 96гр., это при температуре за бортом до +10гр.

Раньше таких проблем с температурой не было.
Куда лезть и что менять?
боюсь вскипеть в летней пробке.

Начать с помойки надо.

Nordserge

leo2 писал(а):
Начать с помойки надо.

Двояко :) ,но правильно!

leo2 писал(а):
Сергей44 писал(а):исходные данные: г.Москва, время: настоящее, УАЗ Патриот 12гв. Е3, бензинка, кондей.
Прогрев нормальный, в движении температура 80гр.
в пробках доходит до включения вентилятора, то есть 96гр., это при температуре за бортом до +10гр.

Раньше таких проблем с температурой не было.
Куда лезть и что менять?
боюсь вскипеть в летней пробке.
Начать с помойки надо.

leo2, а что там надо искать?
:D

По существу.
Насколько понял, всё штатное.

- загрязнён радиатор с наружи (но, по идее и на трассе должно греться);
- подклинивание термостата;
- снижение работоспособности помпы;
- снижение работоспособности вискомуфты.
Ну и ещё можно кучу по мелочи.

Alex[BY]

leo2 писал(а):...Начать с помойки надо.

И виску проверить.

leo2 · Сообщение **leo2** » Чт апр 10, 2014 13:00

Ничего там искать не надо. Надо помыть радиатор. :D

СмирноФФ

Сергей44 писал(а):исходные данные: г.Москва, время: настоящее, УАЗ Патриот 12гв. Е3, бензинка, кондей.
Прогрев нормальный, в движении температура 80гр.
в пробках доходит до включения вентилятора, то есть 96гр., это при температуре за бортом до +10гр.

Раньше таких проблем с температурой не было.
Куда лезть и что менять?
боюсь вскипеть в летней пробке.

Радиатор помыть для начала. Думаю поможет

Сергей44

По существу.
Насколько понял, всё штатное.

- загрязнён радиатор с наружи (но, по идее и на трассе должно греться);
- подклинивание термостата;
- снижение работоспособности помпы;
- снижение работоспособности вискомуфты.
Ну и ещё можно кучу по мелочи.[/quote]

1) Менял помпу-1 в 1 со старой.
2) Сразу заменил термос (82гр)
3)Нижний отрезанный кусок диффузора виски не мог повлиять так координально на ситуацию?

Сергей44 писал(а):...
3)Нижний отрезанный кусок диффузора виски не мог повлиять так координально на ситуацию?

Если заметил странность поведения системы охлаждения после данной переделки, то мог.

leo2 · Сообщение **leo2** » Чт апр 10, 2014 17:51

Сергей44 писал(а):1) Менял помпу-1 в 1 со старой.
2) Сразу заменил термос (82гр)
3)Нижний отрезанный кусок диффузора виски не мог повлиять так координально на ситуацию?

Так чтоб машина начала греться, а вот колебания температуры увеличить вполне

роман300

загрязнён радиатор с наружи (но, по идее и на трассе должно греться);
- подклинивание термостата;
- снижение работоспособности помпы;
- снижение работоспособности вискомуфты.
Ну и ещё можно кучу по мелочи

Чуть добавлю "мелочи", у меня как-то нижний патрубок на радиатор расслоился внутри так, что практически перекрыл проход жидкости ( на оборотах ещё как-то продавливалась, а на х.х. нет). Ну и вообще система ож. может быть забита - попробовать промыть.

Андрей, Кунцево

Патрик277 писал(а):Глушу авто... Через секунд 10 включаю зажигание, температура шкалит! Как лечить?

http://www.patriot4x4.ru/forum/index.ph ... =10625&hl=

ssemmm · Сообщение **ssemmm** » Пт апр 11, 2014 14:59

А пробовал кто нибудь виско муфту выкинуть и поставить обычный газелевский вентилятор с целью улучшения охлаждения летом. :(

luchsergey

Это применялось с момента рождения висок.

роман300

Андрей, Кунцево писал(а):
Патрик277 писал(а):Глушу авто... Через секунд 10 включаю зажигание, температура шкалит! Как лечить?
http://www.patriot4x4.ru/forum/index.ph ... =10625&hl=

Не понятно, почему там диапазон 80-89гр.? Когда Я учился, оптимальная темп. была ~90гр., сейчас новые данные появились

. Значит Я добившись рабочей температуры 90-93гр. ( что в +40, что в -40гр.) "лоханулся"

P.S. при выключении двигателя, ( темп. растёт у всех) у меня включаются электровентиляторы + электропомпа (штатная),что по моему мнению позволяет избежать локальных перегревов. Это Я не правильно "намудрил"?

ssemmm · Сообщение **ssemmm** » Сб апр 12, 2014 09:47

luchsergey писал(а):Это применялось с момента рождения висок.

А есть опыт перестановки? Хотелось бы узнать по подробнее всю процедуру.Есть большое желание избавиться от виски.

luchsergey

резьбовой переходник на вал под крыльчатку-принудилово и дистанционные проставки разного размера продаются в магазах.проблема именно с переходником(найти его) тк несколько типов резьбы,как и висок только три я помню.

Но в итоге прогресс приведёт к шнивоспарке,так что можете пропустить этот промежуточный этап с принудиловом смело.

Андрей, Кунцево

роман300 писал(а):
Андрей, Кунцево писал(а): http://www.patriot4x4.ru/forum/index.ph ... =10625&hl=
Не понятно, почему там диапазон 80-89гр.? Когда Я учился, оптимальная темп. была ~90гр., сейчас новые данные появились . Значит Я добившись рабочей температуры 90-93гр. ( что в +40, что в -40гр.) "лоханулся" P.S. при выключении двигателя, ( темп. растёт у всех) у меня включаются электровентиляторы + электропомпа (штатная),что по моему мнению позволяет избежать локальных перегревов. Это Я не правильно "намудрил"?

Всё ты правильно сделал. Ранее у меня тоже было устроено именно так, с байпасом.
Но диапазон срабатывания задан жёстко и оперативно его поменять трудно. А с ЦАУУВОДом всё настраивается оперативно, хоть прямо на ходу.
Штатная температура на ЦАУУВОД такая, какая заложена заводом ЗМЗ при термостате 82 градуса.
У меня теперь термостат на 87 градусов, и тоже рабочая температура 90-95 градусов. Мне очень нравится. И двигателю тоже.
Для изменения рабочей температуры ЦАУУВОД просто ставится резистор на 100 Ком между датчиком температуры и проводом на блок ЦАУУВОД. При этом диапазон регулировки температуры сдвигается на 10 градусов вверх, то есть становится от 90 до 99 градусов. Больше никаких переделок не требуется.

Андрей, Кунцево

ssemmm писал(а):А пробовал кто нибудь виско муфту выкинуть и поставить обычный газелевский вентилятор с целью улучшения охлаждения летом. :(

У меня именно так и сделано. Но не только на лето, а круглогодично. Зимой никаких жалюзи, намордников или картонок не ставлю. Температура двигателя нормальная, в сильные морозы от 87 до 90 градусов. Печка горячая, в машине тепло.
Летом, в жару от 93 до 95 градусов.
Система от Кинескопа работает В ДОПОЛНЕНИЕ к штатной системе, а не как её замена.

ssemmm · Сообщение **ssemmm** » Сб апр 12, 2014 11:32

luchsergey писал(а):резьбовой переходник на вал под крыльчатку-принудилово и дистанционные проставки разного размера продаются в магазах.проблема именно с переходником(найти его) тк несколько типов резьбы,как и висок только три я помню.

Но в итоге прогресс приведёт к шнивоспарке,так что можете пропустить этот промежуточный этап с принудиловом смело.

Благодарю за подсказку. Поищу конечно выше указанные запчасти.Может и повезет.
:o

Андрей, Кунцево

ssemmm писал(а):
luchsergey писал(а):резьбовой переходник на вал под крыльчатку-принудилово и дистанционные проставки разного размера продаются в магазах.проблема именно с переходником(найти его) тк несколько типов резьбы,как и висок только три я помню.

Но в итоге прогресс приведёт к шнивоспарке,так что можете пропустить этот промежуточный этап с принудиловом смело.
Благодарю за подсказку. Поищу конечно выше указанные запчасти.Может и повезет.
:o

Лично у меня никаких резьбовых переходников нет. Две проставки, чтобы резьбовая фигня, куда накручивалась вискомуфта скрылась под ними + болты подлиннее...

luchsergey

разве сверловка на газелевских вентиляторах совпадает с фланцем на нашем вале виски?причем этих валов виски я знаю три варианта,как и самих висок-там и резьба разная и возможно сверловка на фланце.

ssemmm · Сообщение **ssemmm** » Сб апр 12, 2014 12:26

Андрей, Кунцево писал(а):
ssemmm писал(а): Благодарю за подсказку. Поищу конечно выше указанные запчасти.Может и повезет.
:o
Лично у меня никаких резьбовых переходников нет. Две проставки, чтобы резьбовая фигня, куда накручивалась вискомуфта скрылась под ними + болты подлиннее...

Вот и я помню, давно, знакомый выкидывал виску на 519 уазе, так у него без проблем всё встало с одной проставкой,причем сделанной тут-же из текстолита.

роман300

Андрей, Кунцево писал(а):
роман300 писал(а): Не понятно, почему там диапазон 80-89гр.? Когда Я учился, оптимальная темп. была ~90гр., сейчас новые данные появились . Значит Я добившись рабочей температуры 90-93гр. ( что в +40, что в -40гр.) "лоханулся" P.S. при выключении двигателя, ( темп. растёт у всех) у меня включаются электровентиляторы + электропомпа (штатная),что по моему мнению позволяет избежать локальных перегревов. Это Я не правильно "намудрил"?
Всё ты правильно сделал. Ранее у меня тоже было устроено именно так, с байпасом.
Но диапазон срабатывания задан жёстко и оперативно его поменять трудно. А с ЦАУУВОДом всё настраивается оперативно, хоть прямо на ходу.
Штатная температура на ЦАУУВОД такая, какая заложена заводом ЗМЗ при термостате 82 градуса.
У меня теперь термостат на 87 градусов, и тоже рабочая температура 90-95 градусов. Мне очень нравится. И двигателю тоже.
Для изменения рабочей температуры ЦАУУВОД просто ставится резистор на 100 Ком между датчиком температуры и проводом на блок ЦАУУВОД. При этом диапазон регулировки температуры сдвигается на 10 градусов вверх, то есть становится от 90 до 99 градусов. Больше никаких переделок не требуется.

Меня вот это заинтересовало:

Но диапазон срабатывания задан жёстко и оперативно его поменять трудно. А с ЦАУУВОДом всё настраивается оперативно, хоть прямо на ходу

А зачем что-то менять " на ходу":shock: Как-бы двигатель у меня работает ( как Я считаю)

в оптимальном тепловом режиме,, нах. мне ещё в "движении" ещё что-то делать :o

luchsergey

ssemmm писал(а): знакомый выкидывал виску на 519 уазе, так у него без проблем всё встало с одной проставкой,причем сделанной тут-же из текстолита.

начиная с Е3 от лобовины двигла до радика такой зазор что я пешком пройтись могу,если шнивоспарку снять.

22 см у меня от радика до фланца на валу виски.
тут для принудилово проставка нужна сантим 15,что нереально.

Андрей, Кунцево

luchsergey писал(а):разве сверловка на газелевских вентиляторах совпадает с фланцем на нашем вале виски?причем этих валов виски я знаю три варианта,как и самих висок-там и резьба разная и возможно сверловка на фланце.

Вспомнил!
Сначала купил одну проставку, но её толщины было мало чтобы скрыть резьбу на штыре куда виска наворачивается.
Подложил под проставку четыре крупные (не по резьбе болтов, а побольше) гайки в качестве дистанционных шайб (то, что было под рукой) и привинтил газелевскую крыльчатку. Других проблем не возникло.
Затем, через год-два при одной из очередных модернизаций заменил эти крупные гайки на вторую проставку.

ssemmm · Сообщение **ssemmm** » Сб апр 12, 2014 16:04

luchsergey писал(а):
ssemmm писал(а): 22 см у меня от радика до фланца на валу виски.
тут для принудилово проставка нужна сантим 15,что нереально.

У меня Е-2 Расстояние то поменьше будет, да и про диффузор забывать нельзя.
А к спарке пока интереса нету, как-то оно не надежно кажеться ИМХО.

Юра11

Господа, не совсем в тему, но всё-таки. Насколько я понимаю в теплопередаче, будет весьма пользительно на лето отодрать теплоизоляцию с капота. Отзовитесь, кто делал так и каков был эффект.

ssemmm · Сообщение **ssemmm** » Вс апр 13, 2014 14:16

Юра11 писал(а):Господа, не совсем в тему, но всё-таки. Насколько я понимаю в теплопередаче, будет весьма пользительно на лето отодрать теплоизоляцию с капота. Отзовитесь, кто делал так и каков был эффект.

А не будет ни какого эффекта поскольку это больше не тепло а шумоизоляция.

Юра11

ssemmm писал(а):
А не будет ни какого эффекта поскольку это больше не тепло а шумоизоляция.

Вы не правы.

leo2 · Сообщение **leo2** » Вс апр 13, 2014 15:16

Юра11 писал(а):
ssemmm писал(а):
А не будет ни какого эффекта поскольку это больше не тепло а шумоизоляция.
Вы не правы.

Народ снимает резинки с периметра, поднимает капот ещё выше. На Газель вообще бутылочный член вставляют :D

Юра11

У меня резинка на уплотнении капота у лобового стекла с прошлого года вырезана.

leo2 · Сообщение **leo2** » Вс апр 13, 2014 15:34

А я радиатор каждую весну мою.

luchsergey

Юра11 писал(а):на лето отодрать теплоизоляцию с капота. Отзовитесь, кто делал так и каков был эффект.

у меня давно НА ВСЕГДА она выкинута и резинка тоже.

Андрей, Кунцево

Юра11 писал(а):У меня резинка на уплотнении капота у лобового стекла с прошлого года вырезана.

А я оставил только по углам по маленькому кусочку, чтобы не вибрировало...
Жабры, конечно лучше, но лень ставить...

Сергей44

Сергей44 писал(а):исходные данные: г.Москва, время: настоящее, УАЗ Патриот 12гв. Е3, бензинка, кондей.
Прогрев нормальный, в движении температура 80гр.
в пробках доходит до включения вентилятора, то есть 96гр., это при температуре за бортом до +10гр.

Раньше таких проблем с температурой не было.
Куда лезть и что менять?
боюсь вскипеть в летней пробке.

Радиатор охлаждения -видно на просвет, читенький.
А вот кондейный забитый.
Его забитость сильно влияет на основной?
Как его помыть, он ведь прикручен к трубкам с фреоном.

Сергей44

Мужики, а может крыльчатка на новой помпе буксовать?
Это можно проверить?
Голова уже кругом этого. :o

роман300

Радиатор охлаждения -видно на просвет, читенький.
А вот кондейный забитый.
Его забитость сильно влияет на основной?

Естественно :D. Что толку что радиатор о.ж. " чистый", если до него воздух не доходит?

P.S. К стати, то что он снаружи чистый, это не говорит что и внутри чистый, впрочем вся система ож может быть "забита"

У меня как-то радиаторный шланг ( внутри расслоился), на ходу хватало циркуляции, остановился - пошла расти темп.

Патрик277

А как работает штатная спарка??? Что-то не наблюдал ее...

Андрей, Кунцево

Патрик277 писал(а):А как работает штатная спарка??? Что-то не наблюдал ее...

Открой капот при работающем двигателе.
Сними с датчика температуры (который на термостате, двухконтактный) разъёмы.
Через несколько секунд должны включиться вентиляторы.
Одень обратно на датчик разъёмы. Через несколько секунд вентиляторы должны выключиться.
Если всё так - система исправна.

Андрей, Кунцево

Патрик277 писал(а):А как работает штатная спарка??? Что-то не наблюдал ее...

Открой капот при работающем двигателе.
Сними с датчика температуры (который на термостате, двухконтактный) разъёмы.
Через несколько секунд должны включиться вентиляторы.
Одень обратно на датчик разъёмы. Через несколько секунд вентиляторы должны выключиться.
Если всё так - система исправна.

Андрей, Кунцево писал(а):
Патрик277 писал(а):А как работает штатная спарка??? Что-то не наблюдал ее...
Открой капот при работающем двигателе.
Сними с датчика температуры (который на термостате, двухконтактный) разъёмы.
Через несколько секунд должны включиться вентиляторы.
Одень обратно на датчик разъёмы. Через несколько секунд вентиляторы должны выключиться.
Если всё так - система исправна.

Двигатель заводить не обязательно для этого, достаточно включить зажигание.

МИТЯЯЙ

Вопрос. ЕВРО 2, но радиатор стоит медный, поменял патрубок от радиатора до термостата верхний, походу поймал воздушную пробку. Температура держится в районе 90 :D (о какой Вы мечтаете) вместо 80, но самое неприятное после глушения растёт до 100 по показометру, но и печь огняная. Как выгныть сию бестию? Пробки на радиаторе нема...

REGION 116

Собираюсь менять патрубки на силикон из-за постоянной течи в холодное время года.Вопрос - стоит ли сразу промыть систему?На предыдущих страницах прочитал,что не получится слить воду полностью после промывки.

И еще,последние недели 2 стала скакать температура.До этого всегда деражалась на уровне 80+-3 градуса.Сейчас стала доходить и до 99.Не пойму что происходит,уровень антифриза сильно не падает,контролирую.Определенной зависимости от внешних факторов тоже нет.Например,во время езды температура держится 78,а потом резко пошла до 95.Датчик врёт?

feesher

Уверен что термостат клинит.

Патрик277

ZamPoteh писал(а):
Андрей, Кунцево писал(а): Открой капот при работающем двигателе.
Сними с датчика температуры (который на термостате, двухконтактный) разъёмы.
Через несколько секунд должны включиться вентиляторы.
Одень обратно на датчик разъёмы. Через несколько
секунд вентиляторы должны выключиться.
Если всё так - система исправна.
Двигатель заводить не обязательно для этого, достаточно включить зажигание.

Проверил... один вентилятор вообще не работает а во втором как будто подшибник развалился... пипец...

Сергей44

feesher писал(а):Уверен что термостат клинит.

У меня такая же проблема.
Снимал я термос и без него катался.
Все равно греется машина.
Помыл радиаторы стало лучше, но все равно греется.
Что буду делать летом- не знаю.

Юра11

Сергей44 писал(а):
feesher писал(а):Уверен что термостат клинит.
У меня такая же проблема.
Снимал я термос и без него катался.
Все равно греется машина.
Помыл радиаторы стало лучше, но все равно греется.
Что буду делать летом- не знаю.

Чудес не бывает. Скорее всего, затруднена циркуляция ОЖ, повышенный приход тепла маловероятен. Может быть, Вы пользовались герметиками для радиатора и они забили отложениями систему, может быть, помпа не обеспечивает должную циркуляцию, брак с сужением в литье может быть, но он тоже маловероятен.

Sab · Сообщение **Sab** » Пт янв 01, 2016 21:00

Прошу не пинать, но помочь.
После замены термостата и пары прохудившихся патрубков (2 недели назад) вдруг возникла следующая ситуация:
Запускаем двигатель, прогреваем. Температура по показометру 85-90 градусов, но передняя и задняя печки дуют ледяным холодом (за бортом -25). Температура движка растёт до 100, затем резко падает до 75-80, потом всё повторяется снова и снова. При этом тосол сильно давит в расширительный бачок или через горловину радиатора (если снять пробку). Включение доп. помпы не помогает. Такое ощущение. что в нижней ветке (радиатор-термостат) возникло непреодолимое для тосола препятствие. Не могу понять где засада.((
Патриот 2005 г.р., бензин, система охлаждения с низкорасположенным расш. бачком. соединённым шлангом с пароотводной трубкой в горловине радиатора.
АЙ НИД ХЭЛП!

Aleksandr_89

Ну так может начать с замены термостата??? Хотя-б старый обратно вернуть...

Мало исходных данных.
Какой термостат поставил (наш или импортный, t° открывания)?
Какие патрубки менял?

Клуб УАЗ Патриот

Вопрос по охлаждению.

Проблема с системой охлаждения

Re: Вопрос по охлаждению.

Re: Вопрос по охлаждению.

Отказ от ответственности