Не согласен. Стоял отечественный на 87. Температура та же что и на ТАМА 90-93.ledobur писал(а):Установка отечественного термостата (как на 85, так и на 87 градусов) решает проблему - температура стабилизируется на значениях 87 и 90 градусов соответственно.
А это как кондюшник отключаеться от перегрева -ТАКОГО не бывало даже +45 градусов молотил,а вот кондюшник убовляю холодит страшнее холодильника,даже простыл один раз.nikser писал(а):У меня не отключался даже без виски.Андрей, Кунцево писал(а):а у Вас в пробках кондиционер не отключался от перегрева двигателя?
Хотя +35 некоторым может показаться легкой прохладой :)
Видимо в Вашем городе серьёзных пробок не бывает.Рашид писал(а):А это как кондюшник отключаеться от перегрева -ТАКОГО не бывало даже +45 градусов молотил,а вот кондюшник убовляю холодит страшнее холодильника,даже простыл один раз.nikser писал(а): У меня не отключался даже без виски.
Хотя +35 некоторым может показаться легкой прохладой :)
Ну чтоб капот кипел я до токого пока не доводил -делал так на лето с капота снимаю теплоизоляцию+жабры охлаждения,если стрелка ОЖ прёт к расной *подзапираю*вентиляторым вторым от кандюшника и тепмература нормуль,как-то так.Андрей, Кунцево писал(а):Видимо в Вашем городе серьёзных пробок не бывает.Рашид писал(а): А это как кондюшник отключаеться от перегрева -ТАКОГО не бывало даже +45 градусов молотил,а вот кондюшник убовляю холодит страшнее холодильника,даже простыл один раз.
Когда за два часа проехал сто метров, и если плюнуть на капот - шипит, как на утюге.
У коллеги на паджерике кондей тоже самоотключался. Он подумал, что он испортился.
В инструкции сказано, что при перегреве двигателя кондиционер автоматически отключается, и включится обратно после нормализации температуры двигателя. И так не только на Патре. На любой машине.
Чет я не пойму, чего вы там убираете? У ТАМА нужно убрать 0, сколько то десятых миллиметра по периметру, и ВСЕ. Резинку уплотнитель одеть с родного термостата. Так езжу второй год и 26000 км, усе ОК!Super Dimich33 писал(а):В общем докладываю!! Снял Таму повторно, убрал чашечку от родного термостата, температура все равно выше 80 не поднимается! Единственное что изменилось, когда убрал вторую чашечку, температура стала колебаться в пределах 78-80 гр., с двумя чашечками была 73-80. Буду выписывать БК, есть подозрение, что датчик на панели врет. Не может же у меня ТАМА особенный быть...
Да читал я все, когда термостат разобрал, закрались сомнения - проверил.. убедился, что действительно ни чего менять не надоledobur писал(а):Это народ прикалывается над нами - им читать написанное лень, вот и тролят нас. :Dzolvik писал(а):Чет я не пойму, чего вы там убираете? У ТАМА нужно убрать 0, сколько то десятых миллиметра по периметру, и ВСЕ. Резинку уплотнитель одеть с родного термостата. Так езжу второй год и 26000 км, усе ОК!
У меня другой вопрос, датчик на панели показывает температуру максимум 80 гр. Вот мне интересно кому-нибудь косячный ТАМА попадался или все таки проблема в датчике! 
Для очистки совести извлеките и вставьте обратно разъем датчика (возможно, что-то попало на его контакты). А лучше всего измерить электрическое сопротивление датчика: при температуре ОЖ 80 градусов оно должно составлять 0,313…0,332 кОм (с понижением температуры ОЖ сопротивление будет расти) и при 0°С должно находиться в пределах 5,466…6,326 кОм.
Есть такое дело, 2 печи много тепла снимают, у меня аналогично. С родным я этот эксперимент не ставил, я его почти сразу снял, за его 76-79 градусовnikser писал(а):Провел небольшой опыт.
На улице минус 15
Стоит ТАМА-88
На холостых оборотах включил на максимум обе печки. Минут через 10 температура упала до 84 градусов и на этом остановилась.
То есть виска + 2 печки остужают двигатель до 84. А если бы стоял родной термос, то при этой температуре еще и основной радиатор бы подключался, и было бы градусов 76-78.
Вот показания датчика до хирургического вмешательстваledobur писал(а):Super Dimich33, как говорил один из героев небезызвестного м/ф: "Или что-то случилось, или одно из двух!" :D До замены термостата датчик выдавал на показометр приборки какую температуру? При замене термостата какие-либо манипуляции с датчиком (двухконтактным 40904.3828000) выполняли? Вот отсюда и "пляшите".Для очистки совести извлеките и вставьте обратно разъем датчика (возможно, что-то попало на его контакты). А лучше всего измерить электрическое сопротивление датчика: при температуре ОЖ 80 градусов оно должно составлять 0,313…0,332 кОм (с понижением температуры ОЖ сопротивление будет расти) и при 0°С должно находиться в пределах 5,466…6,326 кОм.
Ну так сбрось показания приборки в "ноль" - выключи зажигание, нажми кнопку переключения "часы-напряжение-давление" и включи зажигание (не стартер). Все стрелки уйдут в правый сектор шкал, а потом вернутся на нулевую отметку. И до зарплаты можно вопрос прояснить полностью - взять мультиметр и в режиме измерения сопротивления померять на термодатчике сопротивление (на прогретом авто). Либо на СТО заехать и там провести измерения. Если СТо в твоих краях нет, то уж какая-никакая автомастерская-то точно должна быть.Super Dimich33 писал(а):Я один раз менял лампочку на подсветке, ну думаю раз залез, надо пыль протереть, может на протирал чего.... :(
Престиж показывает то, что приходит с того-же датчика на мозги (берёт данные из мозгов) :oSuper Dimich33 писал(а):В общем жду зарплату, Prestig U2 - буду выписывать, как говорится должен расставить все точки над i !!
Так у него подозрение, что когда приборку разбирал, может стрелку погнул....Андрей, Кунцево писал(а):Престиж показывает то, что приходит с того-же датчика на мозги (берёт данные из мозгов) :oSuper Dimich33 писал(а):В общем жду зарплату, Prestig U2 - буду выписывать, как говорится должен расставить все точки над i !!
Ну может еще и показометр врет, а стрелка, с ТАМА, у меня находится примерно посередине между меткой 80 и белой меткой перед красным сектором. Ну и конечно БК.Aleks_andr писал(а)::P Ниии.... датчик под замену.... это-ж он и на мозг получается врет???
Работа эл.вентиляторов тоже нормальна?Bazyak писал(а):chevron, не мешайте машине работать. :) Все что вы написали, есть исправная работа системы охлаждения. Если не хотите скачков 5 градусов, то ставьте электровинтиляторы вместо вискомуфты и подключайте их через ШИМ. Тогда добъетесь стабилизации +/- 1 градус.
http://www.shop-mashine.ru/catalog/car_ ... /bars_t_3/
или
http://silich.ru/bu-evso.html
Ну и нахрена тогда они мне нужны. Для красаты получаеться. Если у меня за 1.5 года ниразу темпер ни прикаких условиях не дохдил даже до 89гр. Я ведь не просто так нашу среднюю температура описал. Получаеться у меня движка пожизни холодная. Зимой так ваще 78-82 гр. Намордник на радиатор вообще сетуацию не меняет.Bazyak писал(а):Да, потому что у вас температура не достигает до той отметки, когда они должны включаться. Не знаю как в БК Престиж, но в БК Мультитроникс можно задавать температуру включения эл.вентилятора. По умолчанию по-моему там 92 или чего там. Можно выставить раньше.
Толковый ответ. Спосибо!Астроном писал(а):Bazyakдело говорит, не мешайте исправному механизму работать.chevron писал(а):....
П.с. на японках эл.вентилятор системы озлаждения маслает летом на всех машинах периодично, особенно в пробках, зимой восновном когда по буксуешь. На патре то нахрена они если они не включаються и если есть вискамуфта с пропеллером?
И ээээ, на японках ОЖ охлаждают, как ты правильно написал, электровентиляторы. Но замечу, не на всех! На поперечно расположенных, переднеприводных - электро-вентили. На продольно расположеных японских моторах с охлаждением вязкостной муфтой - электровентиляторов нет, в основном это джипы. Если все же есть на япе с продольным движком электро-вентили, то исключительно для кондея. Что применимо к нашему УАЗу Патриоту - но 1 электровентиль предназначен для охлаждения жидкости кондиционера. Она тоже имеет св-во перегреваться. Второй на всякий случай от перегрева мотора при достижении температуры ОЖ 96 гр включается.
И температура у вас даже в Питере, в самые жаркие дни выше 21 градуса летом - редкость. Воткни таму, покатайся, понравится - оставишь. Ничего критичного. Снять поставить не проблема, - для меня. :) Пробуй примерить таму под "себя" и коня. :) Кстати с термосом на 82 градуса вентили у меня срабатывали не раз. Я с тамой по приморью катаюсь - вентиль ни разу не сработал. Ну заставил его разок, нагрел движек почти до 100 на холостых - вентиль заработал. После этого я сплю спокойно.
Если заменить термостат на ТАМА-88, то температура в системе поднимется до примерно 91 градусов. Вискомуфта расчитана на температуру в 80 градусов. Значит после замены термоса она будет всегда лопатить по полной.chevron писал(а):Народ, подскажите, кто на этом уже "собаку съел"...........
Ну так у меня и так в среднем щас темпер 82-84 гр. Что это значит что она и так маслает по полной. Если тока под капотом прохладнее чем движка нагрета.NSS писал(а):Если заменить термостат на ТАМА-88, то температура в системе поднимется до примерно 91 градусов. Вискомуфта расчитана на температуру в 80 градусов. Значит после замены термоса она будет всегда лопатить по полной.chevron писал(а):Народ, подскажите, кто на этом уже "собаку съел"...........
Тогда целесообразно будет её выкинуть и поставить электровентиляторы. Соответственно стоковые веники выкинуть, и к их разъемам подключить новые. Ну и диффузор обязательно. Потом можно еще крышку движка переднюю с роликом выкинуть и поставить от волговского 406.
Электровентиляторы включаются при температурах:
Левый при 96-93 или при включении кондиционера.
Правый при 99-96
Если у тебя наоборот, скорее всего перепутали разъемы при установки. У некоторых УАЗоводов разъемы вообще не вставлены. Так что считай тебе повезло :lol:
Я после ампутации виски (с ТАМА-88 соответственно) не разу не пожалел о проделанной работе, места в подкопотном теперь море, зимой тепло, в пробках не очково. Правда летом у нас до +40 бывает. Тут кстати некоторые форумчане говорят что виска до 7л.с. отбирает у движка. :)
вот в этой теме все подробно описано:
http://www.uazpatriot.ru/forum/zapozdal ... t7687.html
Ну для зимы хорошо поставить термостат на 87 градусов в любом случае. Попробуйте поставьте. Понравится как ведет себя авто - оставите, нет, так вернете назад 82.chevron писал(а):Ну и на хрена тогда они мне нужны. Для красоты получается. Если у меня за 1.5 года ни разу темпер ни при каких условиях не доходил даже до 89гр. Я ведь не просто так нашу среднюю температура описал. Получается у меня движка по жизни холодная. Зимой так ваще 78-82 гр. Намордник на радиатор вообще ситуацию не меняет.
Устройсво вяскостных муфт для себя открыл еще в 2008 году когда у меня была тойота раум у которой полный привод не включался. В поисках решения проблемы повсеместно в ссылках натыкался на вяскомуфту уаз. Потом и ссыли нужные нашел и муфту раума успел разобрать и собрать. Кукурузники и сафари слышал как пропеллерами шуршат поэтому на патре виска не пугает шуршание . Этих авто у нас как грязи. Логика работы муфты понятна (холодная/горячая). Просто как она на термик 88гр отреогирует на конкретно моем патре. Если будет действительно маслать все время то это не гуд наверное.Астроном писал(а):У меня 88 и виска. логика работы виски такова:chevron писал(а):...С утра трогаешься и слышиш как виска пропеллером воздух разрубает -"фшиии". Потом когда двиготель прогрется полностью ее не слышно. Когда она там врубаеться не понятно. Надо будет покрутить лопостя пропелера муфты при 60гр и при 84гр на заглушеном движке. У кого виска осталась и тама 88 стоит попробуйте заблокированна виска на прогретом 90гр движке или нет.
Холодное масло жижи - пропеллер крутиться с трудом.
Прогретая жижа - пропеллер крутится легко. так задумано потому, муфта даже не в прямой зависимости от оборотов, а только на начальном этапе прогрева ее жижи. За счет изменения оборотов жижа ее греется. Ну подробно сейчас не стану описывать как.
Не трудно представить - обороты движка 4-5 тысяч значит и пропеллер будет маслать с такой же скоростью. Да он взлетит вместе с мотором и вой будет стоять как от кукурузника! Посему обороты прогретой виски обязаны быть меньше оборотов движка, а вентилятор прокручиваеться легко.
Про звуки. Послушай со стороны как разгоняются все поперечники с муфтой: сафари, прадо, паджеро, да тот же лэнд 200 - вой не меньше нашего. И это не говорит о неисправности муфты. Неисправна она когда ее заклинит и на горячую она (пропеллер) либо не будет проворачиваться, либо провернется, но с оччень большим усилием. Значит жижа либо вытекла, либо потеряла свои вязкостные свойства расширения. И мотор превращается "в кукурузник, готовый взлететь". Периодически необходимо проеверять на работоспособность и клин. Устройство муфты найдешь сам. Хорошая муфта до замены должна выдерживать 100 ткм.
Да ладно! Откуда инфа такая? Нахрена тогда эта муфта нужна если она не от температуры работает а от оборотов. Получаеться я могу стопорнуть муфту к примеру газетой свернутой в трубку на полностью прогретом движке в жаркую погоду (+35 и более) работающем на холостом ходу, а при нажатии на педаль газа муфта нагрееться и начнет вращаться с оборотами движка? Так? Это вы товарищЪ что-то напутали. Задача вискомуфты именно включаться когда она нагрета до нужной температуры и не важно какие обороты движка. Когда двигун перегреваеться. То он нагревает радиатор и все пространство вокруг себя. (Естественно вал муфты не всчет). Включаеться муфта и начинает вращаться с такими же оборотами как и двигатель. Чем быстрее двигатель тем соответственно быстрее вращаеться муфта. Проблема муфт на уазах именно в том что в пробках когда жара машина стоит и двигатель работает на холостом ходу, муфта хоть и заблокированна от температуры, но ее 650+/-50 оборотов не хватает для охлаждения движка. Получаеться перегрев. Для этого и стоят доп вентиляторы электрические.Астроном писал(а):Видать не очень хорошо изучил-без обид. Никакой зависимости муфты от темпера движка нет. Нагревается жижа муфты от перепада оборотов двигателя. Проще на примере: муфта холодная. начинаем движение 1,2, 3.4. сфетофор, стоп , снова едем и тому подобное... Непрогретая жижа муфты сопротивляется нарастающим оборотам двигателя, движек раскручивает пропеллер, затем обороты падают, жижа муфты сопротивляется падению оборотов и начинает греться и так до тех пор пока не достигнет своей температуры жижи. Происходит как бы трение. Достигнув своей температуры жижа перестает сопротивляться и пропеллер уже крутиться легко, не оказывая большого сопротивление оборотам движка. Жижа прогрета и муфта как бы проскальзывает, ее обороты и обороты пропеллера на порядок меньше оборотов движка. И уже только на начальных этапах мощного разгона 1,2,3 прогретая муфта продолжает сопротивляться оборотам и раскручивает вентиль. В остальныхх случаях раскрутка пропеллера происходит плавнее, не так резко как обороты движка. При остановке мотора пропеллер пару-тройку секунд продолжает вращение. На темпер жижи муфты большее влияние оказывает забортная температура окружающего воздуха. Передачей температуры на виску от вала можно пренебречь. Нагрузкой на движек является пропеллер, а не муфта. Так и на всех импортных. Мож на змз все наиборот.chevron писал(а):...Просто как она на термик 88гр отреогирует на конкретно моем патре. Если будет действительно маслать все время то это не гуд наверное.
Может эти сафари да крузаки поэтому и шуршат пропеллерами фуфт потому что у них 90гр работа движка это норма
Кстати если на холодную пропеллер крутиться очень легко - это плохо.
Убирают муфту из-за боязни ее клина - впоследствии вылетает вал с пропеллером в радиатором. Вертолет - одна из особенностей змз - не часто.
Ну и на силычах лучше охлаждение однозначно.
А доп. пространство - приятный бонус за расходы на силыча. :)
Нет, я хотел сказать что при нагреве до 90 вискомуфта будет всегда крутиться быстро без проскальзований, т.е. вести себя как просто крыльчатка на валу. :)Астроном писал(а):NSS наверное хотел сказать: после установки тамы 88, штатной вентиляционной системы в виде вискомуфты с пропеллером будет не достаточно для охлаждения двигателя. Так как виска рассчитана на рабочую температуру движка 80 градусов.
Я думаю товарищ имел ввиду, то что написал. Уж не знаю правильно ли он написал что виска срабатываеть на 80гр. Но мысль мне его ясна. На 80гр (пусть будет столько) муфта начинает блокироваться и по оборотам догонять мотор. Если темпер подымаеть ся то виска блокируеться еще больше. Далее вплоть до полной блокировки и уравнивания оборотов движка и муфты. Соответственно если темпер двежка 90гр на постоянке (или того больше) то при этом темпере биметаллическая пружина в виске отпустит клапан и виска будет постоянно заблокированна. Но если отбросить возможность передачи тепла от мотора к муфте через ее вал. То получаеться то подкапотное пространство в движении охладиться, а равно как и от работы муфты- то виска остынет до меньшей температуры чем двигатель. И возможно что этот темпер в итоге будет и меньше 80. Короче надо пробовать и смотреть как на деле получиться, на конкретной машине. Учитывая мои постоянно прозладные условия существования. Ну а если виска начнет шершать постоянно значит либо сломалась либо ее температурный режим включения не устраивает температурный режим движкиАстроном писал(а):NSS писал(а):
...Вискомуфта расчитана на температуру в 80 градусов. Значит после замены термоса она будет всегда лопатить по полной.
NSS наверное хотел сказать: после установки тамы 88, штатной вентиляционной системы в виде вискомуфты с пропеллером будет не достаточно для охлаждения двигателя. Так как виска рассчитана на рабочую температуру движка 80 градусов.
