Да - есть! Гораздо более приближенный к жизни.trofimich писал(а):mirlas, что, есть более свежий краштест чем авторевю 2010?
http://www.autoreview.ru/_archive/secti ... ON_ID=2085
Я не в курсе, признаю. Покажи мне какой - не могу найти.
Я не могу принять это во внимание. Если вас это тешит - что ж я могу поделать. Что такое SRS, краш тесты, статистика по выживаемости - всё это изучено, описано и выложено в интернет. Не имея всего этого можно сказать что да это всё фигня, это ненужно, это бред, это враги уаза открутили болты при тесте авторевю и подпилили раму и т.п. Это обычный психологический трюк для самого себя.Да - есть! Гораздо более приближенный к жизни.
http://auto.mail.ru/testdrive.html?id=38906
Так Вы сервисную книжку откройте и убедитесь что это так и есть - "12 месяцев или 25 тыс.км. пробега, в зависимости от того что наступит раньше" (с)dr_root писал(а):неправда -вот у меня пробег 30тыр, потекли сальники, диллер усирается, что на них гарантия 25тыр и меняй за бабки вот и вся гарантия... и эту гарантию еще доказывать приходится каждый раз скандаля.. потому что уроды официалы на все имеют один ответ: ну это же уаз, что вы хотели - у всех гремит/ревет/отваливается/не работает/коротит и т.пНа все детали гарантия есть
так что гарантия это фикция... если бы отмотать на год назад я бы обслуживался у наших патриотоводов в сервисе вышло бы в 2 раза дешевле и в 10 раз надежней... по тому как новый уаз сыпится можно смело б/у 2-3 летнего брать патра и не париться, там глядишь уже что-то старый владелец вылечил за тебя
Не увлекайся журнальными тестами. Там много заказухи. Все равно краштесты ничего общего с реальностью не имеют. Почитай тут: http://autoutro.ru/crashtest/2009/04/15/210673.shtmltrofimich писал(а):mirlas, что, есть более свежий краштест чем авторевю 2010?
http://www.autoreview.ru/_archive/secti ... ON_ID=2085
Я не в курсе, признаю. Покажи мне какой - не могу найти.
Ты че? :) Что за вопрос, причем тут блокировки? :) Если ты упрешься в камень...? Блокировка тебе не поможет :)Ага, сразу не канает :)
Давай вопрос по другому поставим. Объясни превосходство длинноходной подвески при наличии блокировок?
Нафаршированная и двигатель мощнее - согласен. Остальное спорно. :)Но то, что он за те же деньги это машина более качественная, надёжная, нафарширвоанная, мощная и т.п., то тут это очевидно.
Да, вокруг один заговор против уаза. Болты на кузове открутили, раму подпилили, я ж уже сказал :)))Не увлекайся журнальными тестами. Там много заказухи.
Это метод проверки кропотливой работы инженеров. Он оценивает на сколько удачны те решения, которые применены в машине. Это эксперимент для понимания состояния дел так сказать.Все равно краштесты ничего общего с реальностью не имеют.
Это и ребёнку ясно. Хотя, конечно, бывают некоторые исключения, но давным давно EuroNCAP считает что не корректно сравнивать автомобили, масса которых отличается более чем на 112 кг.Почитай тут: http://autoutro.ru/crashtest/2009/04/15/210673.shtml
Та я читаю эту тему. Там такой бред на 90%, что я даже не хочу там что-то писать. Реальная авария - это совокупность случайностей. А краш-тест - это эксперимент, который позволяет дать общую оценку безопасности, указать на слабые места. Если краш-тест показывает что рулевой вал вылетает под подбородок, то это хуже чем если он не вылетает. Если колено пробивает пластик и решется о торчащий металл - это хуже чем когда торчащего металла нет. Рама не может погасить удар, то это хуже чем когда она может погасить удар. Если подушка безопасности по статистике увеличивает выживаемость на 20%, это это лучше чем без этих +20%. Если пол деформируется и педали зажимают ноги, то это лучше чем когда этого не происходит. И так до бесконечности. Люди, профессионалы в этой области, работают годами для создания правдоподобных методик, а вы тут говорите что это всё фигня. Не, ну смешно, честно.Если тебе действительно интересно - почитай еще тему про безопасность патриота, там много ссылок на реальные аварии.
Это я не понял. А длинноходная подвеска без блокировки, стало быть, поможет. У нас, к стати, нет камней :))))Ты че? Smile Что за вопрос, причем тут блокировки? Smile Если ты упрешься в камень...? Блокировка тебе не поможет Smile
Если кратко - да, поможет.Это я не понял. А длинноходная подвеска без блокировки, стало быть, поможет.
Это другой разговор. Только вряд ли будет стоит дешевле.trofimich писал(а):Я хотел сказать:
1) Что уаз должен стоить дешевле у нас чтобы его был смысл покупать.
2) Что я прозрел от того, как собрана машина. Я думал такого давно нету нигде, а оказалось что есть.
Я люблю свой автомобиль, да. В целом как и все, к чему я прикладываю творческую мысль :) Но объективность мне не чужда. Если мы говорим о безопасности, давай сравнивать автомобили равной ценовой категории. А то получается что:dr_root писал(а):mirlas вы любите свой автомобиль это чувствуется и здорово, но вообще trofimich дело говорит, например про дтп.. конечно если мерин въедет в камаз, то мерину конец..
а вот если крузак 200й на всех парах в патриот лоб в лоб... кому комфортнее будет? конечно после нивы 21214 я себя намного безопасней чувствую, та вообще капсула смерти..) но в уазе ничего не сделано для пассивной безопасности и это очень плохо. я сейчас женился, через какое-то время будем заводить детей, я хочу чтобы мой авто мог защитить и меня и мою сеьмю при столкновении с равным по весу авто...
кстати про подвеску независимую это беда.. я не пойму какого лепят эту ерунду(( на ниве была с переди независимая.. сколько раз на брюхо садился где теперь на уазе чиркаю мостами, но еду... мне вот по мягкости подвеска уаза более чем устраивает.. нафига этот дурдом городят.. сейчас уже остались только ренглер да дефендер с 2мя мостами из иномарок..это абсурд.. был бы тот же паджеро спорт на мостах я бы с еще большим энтузиазмом думал о том что надо усиленно работать и стремиться к тому, чтобы купить машину в пусть в 2 раза дороже, но зато быть уверенной в ней.. вот уаз мне правда нравится, но нет у меня к нему доверия... и не вожу я зипа пол багажника и не смогу перебрать его в полевых условиях.. да мне если честно это и не надо... я люблю природу, хочу чтобы авто мог меня вывезти туда куда мне захочется, но я не хочу постоянно думать а не сломалось ли у меня чего) при том, что я его не топлю/не отрываю бревнами и камнями части подвески и т.п.. мы же когда покупаем телефон, например, хотим чтобы он звонил, а не чтобы каждый день там что-то перепаивать, настраивать радиомодуль и т.п..
на природе надо сказать уаз конечно на высоте, у меня он практически стоковый, никакого лифта, просто 31я мудовая резина и 2 лебедки на случай если застряну, и по дону, по лесам нашей области отлично на нем можно ездить.. но... качество сборки
YYY писал(а):Всем привет я сейчас езжу с 2004 года на Шевроле Ниве. Всвязи со слабым двигателем, небольшим местом в салоне, я люблю рыбачить приходится много возить барахла,слабым сцеплением, вожу катер около тонны веса на трелере, горит сцепление не тянет на скорости больше 50-60км/ч. Возникла мысль купить УАЗ Патриот. Я давно к нему примерялся. В 2006 году съездил на тестдрайв и понял, что рано такое чудо покупать. Рулить невозможно, качество просто ужас всех элементов, все кривое и косое, шумка кошмар, узлы и агрегаты сыпяться. С год назад заехал в салон и посмотрел на чудную машину и опять много чего не понравилось, опять решил ждать. Прошел год и этой зимой начал опять смотреть сайт, читать форумы и отзывы и решил протестить. Сегодня наконец съездил протестил Патриот дизельный. Первые впечатления таковы. Внешне качество элементов кузова и покраски стало лучше даже по сравнению с 2013 годом, зазоры стали поровнее, двери открываются и закрываются мне показалось тише и помягче, не надо так сильно хлопать как раньше. В салоне качество материалов неплохое, есть конечно неровности волны резиновых уплотнителей стекл дверей, но по крайней мере я не увидел как раньше лопнувшего пластика. Посадка удобная. Немного тяжеловатая педаль сцепления, но в принципе не напрягает. Передачи переключаются легко и четко, по сравнению с Нивой я не услышал бряцанься рычага КПП, как многие пишут. Ни че в салоне не скрипит. Обзоность боковых зеркал шикарная. Дизельный двигатель не особо и шумный, Iveco был шумнее. Единственное есть вибрация кузова на холостых оборотах. Я ездил на Митсубиси L200 2009 года, так там вибрация такая, что ноги на полу вибрировали, чего нет на Патриоте. Кондиционер, на улице было 19 градусов, работает отлично, шум вентилятора тише чем в Ниве, заслонки воздухопотока переключаются четко, куда пеключаешь туда и дует, не то что в Ниве. В салоне в принципе по шумности также как в Ниве. Гула мостов, раздатки не слышно, на скорости подключал и отключал полный привод, без глюков все работает. Что порадовало так это чумовая тяга двигателя. Стартует просто отлично. С Нивой никакого сравнеия. Хотя время разгона заявлено у них примерно одинаковое. Патриот рулится так же как Нива. Идет ровно практически не подруливая. Козлит Нива больше, ямы Нива проходит шумнее Патриота, Патриот мне показался более комфортен. Патриот побольше раскачивается из стороны в сторону в отличии от Нивы. Габариты машины чувствуются хорошо. Я в свое время ездил на Ауди 100 она тоже не мелкая, так, что для меня лично УАЗ не показался гигантом размер самое то, что надо :D . К чему я это пишу. Я сам мучался выбором, брать Патриот или Ssangyong Kyron, другой альтернативы из новых машин нет за эту цену, доплачивать деньги или нет. Так вот после сегодняшнего тестдрайва я понял: если Патриот мне раньше нравился, то сейчас я просто в него влюбился. Однозначно я буду покупать Патриот. Единственное огорчило, мененгер сказал, что со следующего месяца будет удорожание на 30000р дизельной версии. Всем удачи в выборе, я для себя выбор сделал :)
Купи Кайрон и не парься. Уаз нужен тем, кто понимает, зачем ему Уаз. А так Патриот тебя изнасилует в непотребной форме, и ты примкнешь к армии уазоненавистников. Патриот не покупают, глядя на его ликвидность на вторичке. Кайрон для тебя будет везде выгоднее: в городе удобнее, расход меньше, комфорт выше, на речку доедет не хуже.igor198930 писал(а):Всем привет . Сам тоже в делеме выбора кайрон или патриот в пределах 500-550 тысяч рублей. На сколько легко через пару лет продать эти машинки?????? Судя по авто-ру патрики годов 13-14 охотнее уходят
охотнее уходит то что стоит дешевле :Digor198930 писал(а):Всем привет . Сам тоже в делеме выбора кайрон или патриот в пределах 500-550 тысяч рублей. На сколько легко через пару лет продать эти машинки?????? Судя по авто-ру патрики годов 13-14 охотнее уходят
Ахренеть цены...vasq писал(а): Ну на мой взгляд выбор очевиден.
У меня перед Патриком был Кайрон 2.0 Дизель на автомате 2007 г.в. в полной комплектации. Как мне в клубе говорили, что щитоносец самая удачная версия машины была. За то время которое он у меня был столкнулся с тем, что запчасти на данного корейца не особо и дешевые, замена одного ступичного подшипника мне обошлась в 15000, т.к. ступица только в сборе. Дальше веселей дела пошили в прекрасный день машина стала плохо заводится в сервисе предложили заменить свечи накала, да вот беда они оказываются в нем закаксовываются и если не откручиваются то они срываются. В результате снова попал на бабло 55000 за съем головы. Ну и на этом приключении не закончились буквально через месяц вышли форсунки из строя, ремонт форсунок и восстановление ТНВД обошлось еще в 90000. Ну теперь все должно было уже закончится ну и тут ждала не удача после того как забрал машину через 10 км машина заглохла и больше не завелась. Вскрытие показало что сорвало распредвал а это удовольствие стоило уже 70000. Так что прежде чем выбирать между поддержанным Кайроном (они уже сняты с производства) или Экшеном (у которого клапанная крышка из пластика и это не плюс данного автомобиля) задумайтесь готовы ли вы потянуть данные машины в ремонте. Мой совет зайдите на клубный форум и ознакомьтесь с болезнями
Как мне в сервисе на Автозаводской сказали: "Вам еще повезло был бы у Вас Паджеро то ремонт бы топливной аппаратуры встал бы в 250 000"
Не правда. Ставим на Кайроне защиту картера и коробки и машина отлично продавливает своим весом высокий снег и прёт как трактор. Могу видео показать, где я на кайроне выезжают в чистое снежное поле и на полном приводе без проблем езжу по нему.Партизанский писал(а): В результате на обычной нечищеной зимней дороге с 30-сантиметровыми сугробчиками Кайрон "сядет на пузо" там, где Патрик ещё на заднем приводе резвиться будет :)
Кайрон можно лифтануть и через это существенно поднять клиренс, если есть желание :)
Кайрон лифтануть качественно - 12 000 рублей. Лишь бы лифтануть - дешевле 6000 можно уложиться.патро152 писал(а): Патриот тоже можно лифтануть. И цена лифту 6000р. А на кироне скока денег?
И при этом он не наезжает никакой защитой на сугроб и не повисает на нем. Если вперед не едет, то назад легко сдает. До полуметра снега. 40см вообще не вопрос, даже плотного надутого ветром! А где больше, там уж снегоход нужен.
Значит, надо оба взять, Кайрон и Патриот, потом который понравится - оставить.
Ну так с этим любой кроссовер справится... нафига тут Патриот то? :-? Разве что еще и при этом мебель на дачу перевозить... :D
:-?
![[!]](./images/smilies/good.gif "Супер"){kind=small}
По прямому назначению этой темы сюда явился. Неужели не понятно?
Почему я взял Патриот? Потому что он красивый, а не урод как СангЕнг.
Да не, пытается себя убедить в правильности выбора.
Это мне? :(
Нет конечно!!! :) Куроводу....
Это ерунда по сравнению с проблемами Патрика.aleks58 писал(а):У знакомого Каерон , на 20 000 замена помпы( подш загудел) примерно на 30 000 что то с подключением передка(там хабы вакуумные) не уточнил что именно...-
:D Да ладна... форум куроводов почитаешь, так волосы дыбом встают... :o
Да, но есть одно важное отличие. У моего Курона пробег 30 тысяч и ничего не ломалось.
